Loeb'in taktikointi

[HalfMoonRider0]

mut ne väli ajat autoista pois

AMEN!!!

[PetriH]

loebille hieno ajo joka tapauksessa mut ne väli ajat autoista pois niin ajamalla ratkeiskisat vanhaan tapaan ja kovemmat rangaistukset taktikoinnista!

Tuo ei tuu koskaan toteutumaan.
Olikos se ensivuonna, kun ajetaan kympin kärki käännetyssä järjestyksessä.

Lööppi vain osaa säätää autonsa.

Latvala ei sitte vissihin osaa, ku tuloo ajaes ahaa elämys, jotta nänkö se toimiiki.
Ei tiedä, mitä mikäkin säätö vaikuttaa, vaikka ei enää ookkaa sähköhydraulista säätöä, vaan mekaaninen. (lukot)

Lööppi ja Ogier osaa tämän, voi toki olla jotta insinööritkin suosittelee jotakin ja viimeisen päätöksen tekee kuski sitikalla, mutta tekeekö voorttilla suosituksia inssit???

Tuntuu vähä siltä, jotta sitikalla mennään "rahaa säästämättä ja laadusta tinkimättä" menttaliteetillä, mutta voorttilla ei oo sitä "pätäkkää" niin paljon käytettävissä, luulisin.

Silti ihmettelen vieläkin sitä Wilsonin poikaa, miksi helekatis se viä ajaa, tai annetaan ajaa, kun se sälli on ikuinen "b-junnu".
Tuolla ajokokemuksella pitääs jo olla mestariainesta, mutta ei, paikoin jo yks räikkösen ämmän poikaki ajaa parempia aikoja, yli puolet vähemmällä kokemuksella.

Emmä näistä yöuniani menetä, mutta kyllä sen Latvalan jo pitääs osata säätäminen, keles

[Frog]

Wilson ajaa ihan muistasyistä kuin pärjäämisen takia, oliskohan sillä joku testi homma ja mainos Stobart teamista? Lukot taas pitää olla Jyväskylässä erilaiset kuin muissa ralleissa koska täällä ajetaan kovaa luisussa ! Jos ajaa ! Eli etulukko tiukalle ja takapuoli löysälle, sillai ne ne säädettiin ennen aktiiviaikaa, ja ei sitä myöntänyt Ranskalaiset inssit oikeaksi, mutta niillä ne parhaat ajat tuli. Ford nukkuu nykyään kaikki taktiikat ja reaktiot, Molemmat kuskit on nykyään siinä asemassa että heidän tulisi vaatia parempaa toimintaa tallilta! Osto kuskeista ei ole pelkoa koska niistä ei yksikään pysty ajaan kolmen nippuun.

[vanhap]

Lukot taas pitää olla Jyväskylässä erilaiset kuin muissa ralleissa koska täällä ajetaan kovaa luisussa ! Jos ajaa ! Eli etulukko tiukalle ja takapuoli löysälle, sillai ne ne säädettiin ennen aktiiviaikaa, ja ei sitä myöntänyt Ranskalaiset inssit oikeaksi, mutta niillä ne parhaat ajat tuli. Ford nukkuu nykyään kaikki taktiikat ja reaktiot

Mikä olisi etu- ja takalukon oikea kireys asteikolla 0-100. Muistan vaan lukeneeni joskus VM:stä Juuso Pykälistön kommentteja liian kireästä etulukosta joka tekee auton vaikeaksi käännyttävän eli varmaan aliohjautuvan. Se tosin ole etuvetoauto.

MTV3:n jutun mukaan http://www.mtv3.fi/urheilu/ralli/uutise ... -selonteko" onclick="window.open(this.href);return false; JML loppujen lopuksi itse keksi missä vika on. Eivätkö nämä asiat kuuluisi inssien hoitaa? Kuski kertoo miten auto käyttäytyy ja miten haluaisi sen käyttäytyvän ja inssit kertoo mitä voisi tehdä. Testaisiko JML vääränlaisella tiellä kun tämä ei tullut esille testeissä?

[Frog]

Teamilla tulisi olla testeissä ohjelma tiedossa jo kokemuksenkin kautta että mitä asioita pitää testatta kyseisessä maassa ! Siitä se testin runko yleensä muodostuu. Alusta, jousitus, voimansiirto ja renkaat. Ralliauto on kompromissi ja sen asetukset voivat olla hyvinkin erilaiset. Etulukon kireys on asteikolla 0-100 Vaike ymmärtää koska lukot toimivat erilailla ramppien ja esijännitysten takia, mutta jos vedetään lonkalta niin tollasessa wrc autossa vois olla esijännitys etulukossa esim 12 kg ja takalukossa 2kg riippuen tietysti ramppikulmista eli miten se lukko reakoi pyörimisnopeuseroihin. Ja huomioitavaa on nämä asetukset kun katsotaan miten renkaat kuluu sekä toimii ! Etuvetoautossa lukko on hyvä olla tiukalla jopa 25-35 kg mutta kyseinen asetus vaatii rohkeeta ajotyyliä eikä se sovi hipsuttelijoille. Joku ajaa 4kg esijännityksellä yhtäkovaa mutta vaihtelee niveliä ja kuivaa hikee paljon useammin. Asfaltilla sitten wrc lukot asetetaan juuri toisinpäin etupäässä löysälle ja takapää tiukalle. Rallicross 4wd autoissa taas kaikki lukot ovat 0 esijännityksellä ja rampit ovat herkät, vauhdit ovat pienet ja auton tulee olla herkkä suunnanmuutoksille, autoa ohjataan pikemminkin kaasulla. Toivottavasti tajuuvat nyt ruveta testaamaan eivätkä ajele pelkästään tietä edestakas