BMW 325
-
Rallimax
- Yleinen
- Viestit: 289
- Liittynyt: 26.02.2005 00:00
Ihan vain ajatukseksi jne....
On hyvä että joku ajattelee asioita inhimillisyydellä ja myös siinä samalla järjellä, jos asioita katsotaan alkavana kilpakuljettajana ja tulevaisuuden kannalta, eli jos haluaa BMW:n, ensin nimenomaan 325i ja sitten vasta jotain muuta.
Meillä on saatu tässä parin viime vuoden aikana lukea kaksi erittäin hyvää kannanaottoa Vauhdin Maailmasta, kun ensin Jamppa Mikkonen ja toisena Kyösti Hämäläinen ruotivat meidän tämän hetken kilpakuljettajia.
Nykyisin kaikki haluavat heti alle parhaat mahdolliset laitteet ja sitten uskotaan että nyt voitetaan jne. Jos katsotaan näiden kahden em, herran ruotimista tässä ajamisen aloittamisen sekä ajamisessa pitkälle vielä sen jälkeen kun ajaminen on aloitettu, kysymys kuuluukin, mistä sitä vauhtia haetaan.
Montako kilometriä olette hakeneet ajosilmää ajamalla ihan siviiliautolla pitkin pikkuteitä ja oppineet samalla ajamaan tasanopeudella ja takomaan päähän, että älä paina jarrua ja paljon muita asioita. Mistä olette oppineet kehittämään tiesilmää muualla kun ajaessa kilpaa kisoissa, jossa sen kehittäminen vie ikuisuuden.
Olen näiden kahden herran Mikkosen ja Hämäläisen kanssa siitä ihan samaa mieltä, että ensin ostetaan tylsä saha ja opetellaan sahaamaan sillä. Kilpa-ajamisessa ja yleensä tässä koko harrastuksessa on menty ihan väärään suuntaan jo pitkään, kun ei puhuta mistään muusta kun kovista laitteista ja hirveistä tehoista. Sitten kun pelit on rähmällään pellolla tai pinossa puun kyljessä parutaan, että ei ollut merkkejä tai ohjaavia siimoja ja syitä sysätään kaikkeen muuhun, paitsi siihen että katsottaisiin peiliin ja mietittäisiin omaa ajamista ja sen kehittämistä.
Kuinka moni tietää, miten tärkeää kilpa-ajamisessa on psykologia ? Niinpä, niin minäkin joskus ihmettelin kun menin ralliajamisen leirille ja opinto-ohjelmassa oli yhtenä koulutuksen osana psykologia. Se hyöty siinä psykologiassa teki sen, että me opimme kartanlukijan kanssa tuntemaan toisemme ja käsittelemään toisiamme kilpa-autossa kartanlukijan ja kuljettajan välisellä yhteistyöllä, jossa lopulta saatiin aikaiseksi se, että ajoimme voitosta voittoon, koska hermojen ja kokonaistilanteen hallintaa valvottiin, no ainakin meillä eniten kartturin toimesta, jolla kuski pidettiin rauhallisena.
On tärkeää oppia ensin mitä on laji ja kilpailutapahtuma, sen jälkeen tulee erikoiskokeet, aikojen laskenta, kartanlukijan ja kuljettajan välinen yhteistyö kilpailijaparina niin kisojen ulkopuolella kun kilpailujen aikana. Kilpailujen ulkopuolella käydään siviiliautolla lukemassa tietä ja opetellaan samalla työskentelyä kilpa-autossa kilpailun aikana, jotta yhdessä opitaan lukemaan eri asioista tietä jne. Siviiliautolla voi treenata ihan uskomattoman paljon asioita ja saada sitä kautta vauhtia ja nimenomaan ajamisen varmuutta.
Unohtakaa ne M3:t ja muut uudet nopeat laitteet ja opetelkaa ensin edes olemaan kilpa-autoilijoita. Meille on parhaillaan AKK:n toimesta rakenteilla uusia kilpa-ajamisen koulutusta sekä leirejä ym, joten käyttäkää näitä hyväksenne ja oppikaa niiden kautta erittäin tärkeitä asioita ammattilaiskouluttajien opeilla. Kaivakaan myös nämä kaksi vanhaa Vauhdin Maailmaa esiin, joissa on em, Mikkosen ja Hämäläisen haastattelut. Kohosen Jari voi varmaan antaa niiden numerot ja vuodet, missä Vauhdin Maailmoissa herrojen haastattelut julkaistiin, niin voitte lukea faktaa ja totuutta siitä, miten tulla ja olla nopeita kilpa-ajajia.
Jos kilpa-ajaisen aloittamisen ja koko harrastamisen lähtökohtana pidetään sitä, että ostaa ensin ne kalliimmat vehkeet, silloin ei kannata parkua koskaan julkisesti, miten kallista tämä kaikki on.
Meillä on saatu tässä parin viime vuoden aikana lukea kaksi erittäin hyvää kannanaottoa Vauhdin Maailmasta, kun ensin Jamppa Mikkonen ja toisena Kyösti Hämäläinen ruotivat meidän tämän hetken kilpakuljettajia.
Nykyisin kaikki haluavat heti alle parhaat mahdolliset laitteet ja sitten uskotaan että nyt voitetaan jne. Jos katsotaan näiden kahden em, herran ruotimista tässä ajamisen aloittamisen sekä ajamisessa pitkälle vielä sen jälkeen kun ajaminen on aloitettu, kysymys kuuluukin, mistä sitä vauhtia haetaan.
Montako kilometriä olette hakeneet ajosilmää ajamalla ihan siviiliautolla pitkin pikkuteitä ja oppineet samalla ajamaan tasanopeudella ja takomaan päähän, että älä paina jarrua ja paljon muita asioita. Mistä olette oppineet kehittämään tiesilmää muualla kun ajaessa kilpaa kisoissa, jossa sen kehittäminen vie ikuisuuden.
Olen näiden kahden herran Mikkosen ja Hämäläisen kanssa siitä ihan samaa mieltä, että ensin ostetaan tylsä saha ja opetellaan sahaamaan sillä. Kilpa-ajamisessa ja yleensä tässä koko harrastuksessa on menty ihan väärään suuntaan jo pitkään, kun ei puhuta mistään muusta kun kovista laitteista ja hirveistä tehoista. Sitten kun pelit on rähmällään pellolla tai pinossa puun kyljessä parutaan, että ei ollut merkkejä tai ohjaavia siimoja ja syitä sysätään kaikkeen muuhun, paitsi siihen että katsottaisiin peiliin ja mietittäisiin omaa ajamista ja sen kehittämistä.
Kuinka moni tietää, miten tärkeää kilpa-ajamisessa on psykologia ? Niinpä, niin minäkin joskus ihmettelin kun menin ralliajamisen leirille ja opinto-ohjelmassa oli yhtenä koulutuksen osana psykologia. Se hyöty siinä psykologiassa teki sen, että me opimme kartanlukijan kanssa tuntemaan toisemme ja käsittelemään toisiamme kilpa-autossa kartanlukijan ja kuljettajan välisellä yhteistyöllä, jossa lopulta saatiin aikaiseksi se, että ajoimme voitosta voittoon, koska hermojen ja kokonaistilanteen hallintaa valvottiin, no ainakin meillä eniten kartturin toimesta, jolla kuski pidettiin rauhallisena.
On tärkeää oppia ensin mitä on laji ja kilpailutapahtuma, sen jälkeen tulee erikoiskokeet, aikojen laskenta, kartanlukijan ja kuljettajan välinen yhteistyö kilpailijaparina niin kisojen ulkopuolella kun kilpailujen aikana. Kilpailujen ulkopuolella käydään siviiliautolla lukemassa tietä ja opetellaan samalla työskentelyä kilpa-autossa kilpailun aikana, jotta yhdessä opitaan lukemaan eri asioista tietä jne. Siviiliautolla voi treenata ihan uskomattoman paljon asioita ja saada sitä kautta vauhtia ja nimenomaan ajamisen varmuutta.
Unohtakaa ne M3:t ja muut uudet nopeat laitteet ja opetelkaa ensin edes olemaan kilpa-autoilijoita. Meille on parhaillaan AKK:n toimesta rakenteilla uusia kilpa-ajamisen koulutusta sekä leirejä ym, joten käyttäkää näitä hyväksenne ja oppikaa niiden kautta erittäin tärkeitä asioita ammattilaiskouluttajien opeilla. Kaivakaan myös nämä kaksi vanhaa Vauhdin Maailmaa esiin, joissa on em, Mikkosen ja Hämäläisen haastattelut. Kohosen Jari voi varmaan antaa niiden numerot ja vuodet, missä Vauhdin Maailmoissa herrojen haastattelut julkaistiin, niin voitte lukea faktaa ja totuutta siitä, miten tulla ja olla nopeita kilpa-ajajia.
Jos kilpa-ajaisen aloittamisen ja koko harrastamisen lähtökohtana pidetään sitä, että ostaa ensin ne kalliimmat vehkeet, silloin ei kannata parkua koskaan julkisesti, miten kallista tämä kaikki on.
-
vilerace
- Yleinen
- Viestit: 193
- Liittynyt: 05.11.2004 00:00
BMW
Oho kylläpäs nyt sysättiin kaveria maanrakoon 
Ootteko ottanut huomioon ettei kaikki harrasta tätä lajia ajaakseen voitosta voittoon
Vaikkei niin pärjäiskään niin on se ny hianoo kun pääsee vähän powerslideäkin joskus 
Ja kyllähän bemuun ensimmäiset lääkkeet varmasti on pakosarja ja kunnon lastu jolla saadaan jo ihmeitä aikaan!
Ootteko ottanut huomioon ettei kaikki harrasta tätä lajia ajaakseen voitosta voittoon
Vaikkei niin pärjäiskään niin on se ny hianoo kun pääsee vähän powerslideäkin joskus
Ja kyllähän bemuun ensimmäiset lääkkeet varmasti on pakosarja ja kunnon lastu jolla saadaan jo ihmeitä aikaan!
-
Rasvaranne
- A-Junnu
- Viestit: 143
- Liittynyt: 25.04.2007 00:00
- Viesti:
-
Skebe
- B-junnu
- Viestit: 37
- Liittynyt: 30.04.2004 00:00
- Paikkakunta: Helsinki
Kysymyksestä ei selviä onko kyseessä e36 vai e30?? Mikäli kyseessä on e36 325i niin ainut mielestäni järkevä vaihoehto on nostaa m3 mallin kiuas paikalleen. Tuollaisen 2,5l motin virittäminen tulee kuitenkin maksamaan enemmän kuin mitä maksaa m3 motti. Mikäli kuitenkin haetaan vain lievää tehon kasvua (15-20hv) niin ei kannata tehdä yhtään mitään, vaan satsata rahat vaikka alustaan.
-
ripeka
- Yleinen
- Viestit: 164
- Liittynyt: 30.04.2004 00:00
Mistä sais noin halvalla M3 koneen, ettei tartteis virittää tota kakspuolikasta????Skebe kirjoitti:Kysymyksestä ei selviä onko kyseessä e36 vai e30?? Mikäli kyseessä on e36 325i niin ainut mielestäni järkevä vaihoehto on nostaa m3 mallin kiuas paikalleen. Tuollaisen 2,5l motin virittäminen tulee kuitenkin maksamaan enemmän kuin mitä maksaa m3 motti. Mikäli kuitenkin haetaan vain lievää tehon kasvua (15-20hv) niin ei kannata tehdä yhtään mitään, vaan satsata rahat vaikka alustaan.
Nokat 350-400€, pakosarja 350€, putkisto omana työnä+putkea ja vaimentaja vaikka 200€ ja boksin muutos esim. Karala. Noilla muutoksilla päästään penkistä riippuen noin 240-250 horsepoveriin ja se kyllä alkuun piisaa varmasti aika monelle.
-
liljedahlracing
- Yleinen
- Viestit: 285
- Liittynyt: 12.12.2004 00:00
- Paikkakunta: Hämeenlinna
- Viesti:
-
Skebe
- B-junnu
- Viestit: 37
- Liittynyt: 30.04.2004 00:00
- Paikkakunta: Helsinki
Kysymys ei olekkaan siitä etteikö tuosta moottorista tehoa saa. Mutta mielestäni maksaa kotuuttoman paljon verrattuna m3 mottiin, joka vakionakin tuottaa voimaa sen 286 Hp. Vai paljonko mahtoi maksaa tuo määrä hevosia uloskaivettuna 2,5l motista..??hataki kirjoitti:Jos on kyseessä E36 korimallin 325 niin kyllä siihen tehoa saa, meillä oli loppuvuonna MP-Huolto Nisulan tekemä moottori ja siitä ei edes ollut kaikkea otettu irti lähellekkään niin 246HP/298NM.
-
hataki
- KV
- Viestit: 360
- Liittynyt: 29.05.2004 00:00
Tuo kannattaa kysyä Jussilta mitä haluaa.Skebe kirjoitti:Kysymys ei olekkaan siitä etteikö tuosta moottorista tehoa saa. Mutta mielestäni maksaa kotuuttoman paljon verrattuna m3 mottiin, joka vakionakin tuottaa voimaa sen 286 Hp. Vai paljonko mahtoi maksaa tuo määrä hevosia uloskaivettuna 2,5l motista..??hataki kirjoitti:Jos on kyseessä E36 korimallin 325 niin kyllä siihen tehoa saa, meillä oli loppuvuonna MP-Huolto Nisulan tekemä moottori ja siitä ei edes ollut kaikkea otettu irti lähellekkään niin 246HP/298NM.
Luulen kuitenkin, että sillä saa paljon varmemman koneen kuin M3:nen siihen rahaan mitä laittaa M3:sen koneen, kun ei se ilman tuskia ja ajan käyttöä, se M3:sen moottori sinne 325:sen tilaan mene. Ja lisäksi kun laitat m3:sen koneen joudut vaihtamaan syylärit ynm... tilpehöörit kans. Niin eikä se 325;sen voiman siirtokaan kestä niitä M3 moottorin tehoja.
Meille ainakin tuli paljon halvemmaksi virittää toi 325 kuin laittaa sinne M3:sen kone kun laskettiin kuluja.
-
Team-RS
- B-junnu
- Viestit: 35
- Liittynyt: 24.01.2006 00:00
- Viesti:
Heitetään nyt vielä tälläinenkin aspekti kehiin 325:n hyväksi. Paljonko sitten kuluu rahaa kun se kone paukahtaa, Esim kansi. 325:n koko koneita saa kantaa melko ison läjän kotiin siihen rahaan kun maksaa Ämmän kannesta. Eikä ihan näiden rajojen sisältä löydy välttämättä ämmän kansia tai ylipäätänsä mitään muutakaan osaa. Koko konetta voi jo helpommin saadakkin. Joo sorry meni OT
-
PPiironen
- Yleinen
- Viestit: 181
- Liittynyt: 03.05.2004 00:00
- Paikkakunta: kajaani
"hataki"lle kysymys:hataki kirjoitti:Jos on kyseessä E36 korimallin 325 niin kyllä siihen tehoa saa, meillä oli loppuvuonna MP-Huolto Nisulan tekemä moottori ja siitä ei edes ollut kaikkea otettu irti lähellekkään niin 246HP/298NM.
Mitä lukkoa ja välitystä ootte käyttäny? Ja saako 325 perään kunnon lukkoa??nimim.neuvokaa tyhmää