NORF 13 kokemukset ja palaute

[JoneLampinen]

Lapin auto ei tainnut olla ihan sieltä parhaasta päästä olevia S2000 Skodia. Nyt kun katselin nauhalta lähetyksiä, niin kyllä oli aika nuhaisen oloinen moottoriltaan. Harmi homma, kun kuskilla ranteet riittää

Oli vaan kuski ihan hukassa alkuvuoden cruisailujen jälkeen, lauantaina alkoi kulkemaan kun ei ollut paineita eikä kärkikuskeilla kiire mihinkään. Edelleen sitä mieltä että pitäs ajaa kovia kisoja jos MM-kärkeen tähtää, mutta jos riittää että palkka tulee ajamalla Tyynenmerenrallisarjaa niin silloin ei tuloksilla ole merkitystä.

[minitonni]

Lapin auto ei tainnut olla ihan sieltä parhaasta päästä olevia S2000 Skodia. Nyt kun katselin nauhalta lähetyksiä, niin kyllä oli aika nuhaisen oloinen moottoriltaan. Harmi homma, kun kuskilla ranteet riittää

Oli vaan kuski ihan hukassa alkuvuoden cruisailujen jälkeen, lauantaina alkoi kulkemaan kun ei ollut paineita eikä kärkikuskeilla kiire mihinkään. Edelleen sitä mieltä että pitäs ajaa kovia kisoja jos MM-kärkeen tähtää, mutta jos riittää että palkka tulee ajamalla Tyynenmerenrallisarjaa niin silloin ei tuloksilla ole merkitystä.

"Lauantaina meinas kaataa Ouninpohjassa n. km ennen Rapsulan risteystä, ettei silloinkaan niin hyvin kulkenut. Puoli autoa ojan pohjalla, kylki edellä kohti peltotien törmää. Onnekseen sai pysähtymään ennen."

[Reinweib]

Pari sanaa kun keskustelu näköjään rönsöilee.. Lappi oli varmaan suurin pettymys, vauhti jäi luokan kärjestä vaikka ojia koluttiin joka päivä.

Nikaralta aivan mieletön suoritus, ikinä ei ole Miniä tuotu tollasta vauhtia. Kisoja jäi väliin ja testitkin meni päin honkia muiden tötöilyjen takia, autoa on kehitetty viimeksi vuonna nakki, mutta hienosti paikattiin hanskalla. Teki varmaan hyvää huhutun tehtaan rahoituksen paluusta Minille.

Talkoohengellä oltiin liikenteessä, Minissä takatukivarsien suojat ovat muista werkuista poiketen niinkin eksoottiset kuin alumiinipellistä rakennettu suojakotelo tukivarren ympärille. Näitä sitten purettiin huollossa pop-niittauksista, vasaroitiin suoriksi, pop-niitattiin uudelleen kasaan ja takas kiinni.

Pistikös porukka huoltoparkissa merkille Volkkarin budjetin? Aina uutta osaa joka paikkaan, Latvalan rikottua tukivarren, koko akselisto tasauspyörästöineen ja mm. akku uusiksi.

Volkkarin jossain vaiheessa vaihtaessa perän, M-sport vaihtoi samassa tilanteessa peräöljyt. Pro Drive sensijaan katsoi momenttiavaimella Nikaran autosta että lukko toimii, eikun kovaa ajoa..

Mökkiperässä Volkkarin inssi kävi tutkimassa pätkien välissä maakivien kuntoa, Latvalan tullessa paikkaan ajolinja otetaan muista poiketen metrin pari ulkokaarteen puolelta ja maalissa ralliradio kysyy näkyikö x kilometrin kohdalla maakiveä, vastauksena kiertelevää ympäripyöreää liirumlaarumia

[petepee]

Kivet ja urat on tullut koluttua tässäkin ketjussa.Vuoden päästä ei kukaan taas muista että Lankamaalla voi olla kiviä jos ajetaan kahdesti.Reittitiimi tekee vuoden aikana fantastista työtä ja löytää toisen Toritun ja ajetaan ainakin kaksi kertaa ja kaikilla on kivaa.

Ymmärrän miksi ralli menee siihen että ajetaan pätkät tuplana kun on ehkä helpompi järjestää.Ja jos mennään vaan isompia teitä niin keskinopeus on liian suuri ja siksi mennään kyntämään pienille teille panssarin varassa.Ja jos ajokertojen väli on 7 tuntia niin ei ihan kaikille suomalaisille ole se mitä tullaan katsomaan ja kokemaan.Tottakai siinä ajokertojen välissä voi vaikka ruokailla edullista pyttipannua hintaan 14 euroa jne.

Ja MM-sarja voisi ottaa mallia Oviseppärallista,vaikkapa aamutuimaan nämä MM-sarjan autot ajaa kahteen kertaan
avauspätkän.Saadaan kansalle ne autot nähtäväksi useampaan kertaan joita on tultu katsomaan.


Niiiin ja oli se aika nolo tää Ouninpohjan tekohyppyri.Toki siihen sai itse valita vauhdin millä siihen ajaa ja vetomiehillä oli joillakin vähän väärä vauhti.

[Wr2fast4you]

Varmasti kaikki haluaisi sekä järjestäjä että kilpailijat ajaa vain kertaalleen erikoiskokeita, mutta saman kilometrimäärän ajaminen rallissa vaatisi tuolloin tuplamäärän myös tekijöitä pätkille, joka tuntuu olevan myös iso ongelma jo noillekin pätkille. Tämä sama ongelma on tosin monessa muussakin maassa, joka aiheuttaa useat toistot samoille erikoiskokeille. Ehkä jonkinlainen ratkaisu olisi että ei ajettaisi samoja teitä vuodesta toiseen, sillä niiden pohjat kyllä pettäävät yleensä helpommin. Tänä vuonahan reitti oli normaalia huonommassa kunnossa ja tiedä sitten mistä tämä johtui ehkä keleistä tms.

[minitonni]

Varmasti kaikki haluaisi sekä järjestäjä että kilpailijat ajaa vain kertaalleen erikoiskokeita, mutta saman kilometrimäärän ajaminen rallissa vaatisi tuolloin tuplamäärän myös tekijöitä pätkille, joka tuntuu olevan myös iso ongelma jo noillekin pätkille. Tämä sama ongelma on tosin monessa muussakin maassa, joka aiheuttaa useat toistot samoille erikoiskokeille. Ehkä jonkinlainen ratkaisu olisi että ei ajettaisi samoja teitä vuodesta toiseen, sillä niiden pohjat kyllä pettäävät yleensä helpommin. Tänä vuonahan reitti oli normaalia huonommassa kunnossa ja tiedä sitten mistä tämä johtui ehkä keleistä tms.

EK:n tekijöitä on vaan löydyttävä. Uusia kannustimia ja ajettelua ihmisten houkuttelemiseksi töihin on keksittävä. Myytti "Sorateiden GP:stä" on katoamassa ja kansa äänestää jaloillaan. Raviradat ja Vip -telttailu risteysalueilla eivät ole sitä oikeaa rallia.

Se on routa, kunnon talvien jälkeen myllertää. Sekoittaa maa -aineksia pintaa myöden ja nostaa kiviä yhdessä saven kanssa.

[ignis]

EK:n tekijöitä on vaan löydyttävä. Uusia kannustimia ja ajettelua ihmisten houkuttelemiseksi töihin on keksittävä. Myytti "Sorateiden GP:stä" on katoamassa ja kansa äänestää jaloillaan..

Olen sanonut tämän ennenkin ja sanonpa taas, eli ongelma ei ole yksin rallin vaan sama talkooväen puute on iso ongelma koko maassa lajista riippumatta. Iso osa ihmisiä on valmis maksamaan rahalla "poissaolonsa" talkoista. Se myytti Sorateiden GP:sä ei ole katoamassa mutta myytti suomalaisesta talkootyöstä kylläkin...

[minitonni]

Sorateiden GP:n imago kärsii, kun ajetaan raviradoilla ja laskettelurinteillä huonokuntoisilla teillä. Vauhti ei päätä huimaa, etenkään kuljettajien näkövinkkelistä. Kovapintaisia metsäteitä olisi tarjolla vaikka kuinka eikä niitä tarvitse pätkiä alle 10 km mittaisiksi. Suomen rallin tulisi säilyä kuljettajien listalla arvostetuimpien joukossa, eikä siitä nykyjärjestelyillä ole mitään takeita. Ogierkin totesi torstaipäivän olleen tylsimpiä ajettavia koko MM -sarjassa.

Järjestäjien murheena on tarvittavan henkilöstön hankkiminen ja motivointi. FIA ja sarjan promoottori tekee päätöksiä ja katsoo kilpailuja kokonaisuutena. Suomenkin kilpailun sopimus on aikanaan katkolla eikä silloin auta selittelyt, jos hommat on huonosti hoidettu.

Suomen väestöstä oli parhaimpina vuosina liki 10% reitin varrella rallia seuraamassa, joten jossakin se tuntuu, jos osakilpailua ei enää ole.