1400 Trophy -säännöt

[j_heinonen]

Hei,

osaisiko joku kertoa vähän tarkemmin 1400 Trophyn säännöistä, sillä AKK:n sivuilta ja muualta ei tunnu oikein kunnon infoa löytyvän.

Eli mitä muutoksia esimerkiksi siviiliautona ostettuun 1.4 Poloon saa tehdä? Täytyykö laatikon olla esimerkiksi vakio?

[Hautsi86]

Kyllä laatikko saa välitetty ja lukollinen olla, ja samoin konetta saa kutitella kunhan pitää tilavuudet ja puristukset ennallaan. Ja alustan saa vaihtaa tottakai :)

Pitäis kyllä olla kunnon ohjeet jossain kyseiseen luokkaan, mutta ei tahdo löytyä :(

Mutta tälläsen ohjeen löysin:

Ihan mitä vaan kysymyksiä sinulla on 1400 trophyista voit lähettää meille kysymyksiä, muutaman vuoden kokemuksella kyseistestä touhusta on ja pystymme varmasti vastaamaan kysymyksiisi ja miellellään autamme sinua. Kuten webmaster mainitsi... http://www.rallyboys.net" onclick="window.open(this.href);return false; ja sieltä löytyy yhteystiedot, tai ihan suoraan toffe.dahlstrom@steripolar.fi.

[henkka_ok]

Hei,

osaisiko joku kertoa vähän tarkemmin 1400 Trophyn säännöistä, sillä AKK:n sivuilta ja muualta ei tunnu oikein kunnon infoa löytyvän.

Eli mitä muutoksia esimerkiksi siviiliautona ostettuun 1.4 Poloon saa tehdä? Täytyykö laatikon olla esimerkiksi vakio?

Trophy ei ole oma tekniikkasääntö, vaan kyseessä on oma (kansallinen) luokka alle 1400cc N- ja A-ryhmäläisille autoille.

Polon tapauksessa laatikon ei tarvitse olla vakio, mutta mikä tahansa ei käy. Eli siis Polon luokituksia ryhmään A tai N tutkimaan, luokkarin numeroo en muista nyt ulkoo.

[j_heinonen]

Kiitos informoinnista! Tämä helpotti jo reilusti asiaa.

Onko tämä 1400 Trophy järkevin "sarja" aloittaa kun lähdetään nollapisteestä liikkeelle? Etuvetoisella siis jokatapauksessa tarkoitus lähteä liikenteeseen.

V1600 ei kuullosta järkevältä, koska siellä painopiste tuntuu muutenkin olevan ratapuolella ja sprinteissä/ralleissa osanottajia on mahdottoman vähän.

[rallimies]

V1600 ei kuullosta järkevältä, koska siellä painopiste tuntuu muutenkin olevan ratapuolella ja sprinteissä/ralleissa osanottajia on mahdottoman vähän.

Eikä varmasti tulekaan, jos kaikki ajattelevat noin. Kyllä trophy autokin varma ja halpa peli on ajaa, mutta varmasti vielä edullisemmin pääsee V1600:lla

[pete1]

Polon luokkarin saa tuolta: http://www.vwmotorsport.com/vwtech/vwhomologation.asp" onclick="window.open(this.href);return false;

[Trophy]

Kyllä trophy autokin varma ja halpa peli on ajaa, mutta varmasti vielä edullisemmin pääsee V1600:lla [/quote]

Tuon alleviivaan täysin molemmissa luokissa ajaneena. Lisää kauden V1600 kuluista tuolta
http://www.ralli.net/foorumit/off-topic ... sana/12816" onclick="window.open(this.href);return false;

Mitä tulee tuohon Trophyyn niin ote sääntökirjasta
Ryhmien N, A ja B varsinaiset luokitustodistukset
ovat voimassa kansallisesti, vaikka kansainvälinen luokitus
on päättynyt (huom. lajirajoitukset). FIA:n mestaruuskilpailuja
lukuun ottamatta voidaan
Suomessa käyttää kansallisia luokituksia.
Rallin yleisten luokkien SM:ssä ryhmien N/A-kansallisella
luokituksella voi ajaa viisi vuotta kansainvälisen
luokituksen päättymisen jälkeen. Kaikissa rallikilpailuissa
tämä sääntö koskee ryhmää N.

Eli A-ryhmäläinen ei vanhene, joten A:n sääntöjä ja luokkaria noudattaen.


http://www.autourheilu.fi/saannot/" onclick="window.open(this.href);return false;

alkaa sivulta 277

ps molemmat todella fixuja luokkia, valitset sitten kumman tahansa....

[henkka_ok]

ps molemmat todella fixuja luokkia, valitset sitten kumman tahansa....

Ja monessa kisassa myös päädyt samaan luokkaan valitsitpa kumman tahansa. Eli sinällään V1600-autojen vähyys ei ole aina ongelma.

[j_heinonen]

Jees, alkaa selvenemään nämä hommat. Mitäs mahdollisesti tollasessa Trophy-Polossa (1.4) yleensä on tehoa ja millaisilla laatikoilla porukka ajaa? Koneen kanssa on siis melko pitkälti vapaat kädet, kunhan tilavuus ja puristukset pysyy ennallaan?

[lupausko]

Jees, alkaa selvenemään nämä hommat. Mitäs mahdollisesti tollasessa Trophy-Polossa (1.4) yleensä on tehoa ja millaisilla laatikoilla porukka ajaa? Koneen kanssa on siis melko pitkälti vapaat kädet, kunhan tilavuus ja puristukset pysyy ennallaan?

Meillä on aikoinaan vw.motorsportin tekemä laite n-ryhmän vireisenä ja tehokäyrät nähtävänä http://www.egyptiracing.com" onclick="window.open(this.href);return false;
Noillakin osilla pärjää ihan kivasti, vaikka kesällä rupeaa vähän teho pula vaivaamaankin. Ainahan sen tietysti voi päivittää A-ryhmän mukaan ja saada lisää tehoa, mutta ehkä myös tukun murheita mukanaan tekniikan kanssa. Eli suosittelen aloittamaan n-vireisenä jos et käänny v1600 puoleen, mikä myös voi olla hyvä ratkaisu.

[Attu]

Itse taaperran tuollaisella N vireisellä Pololla, ainoastaan Hestec lilätty.
Hepoja on käppyröiden mukaan 123kpl.
Alusta on Sellholmin ilman lisäsäiliöitä, mutta tuntuu toimivan meidän vauhdissa mukavasti.
Painoa meillä on ainakin riittävästi, putkea on käytetty runsaasti, ainoastaan WRC -putket puuttuu.
Laatikkona on VW-Motorsportin välitetty lukollinen.
Kilpailuissa ajetaan yleensä yhdessä V1600 autojen kanssa.

[OJR]

Jees, alkaa selvenemään nämä hommat. Mitäs mahdollisesti tollasessa Trophy-Polossa (1.4) yleensä on tehoa ja millaisilla laatikoilla porukka ajaa? Koneen kanssa on siis melko pitkälti vapaat kädet, kunhan tilavuus ja puristukset pysyy ennallaan?

Poloista en tiedä, mutta tuo "vapaat kädet koneen kanssa" ei ehkä pidä aivan paikkaansa. Luokitustodistus kertoo yksiselitteisesti mitkä mitat ja arvot auton osissa pitää olla ja mitä osia saa vaihtaa ja minkälaisiin. Mikä ei ole luokkarissa sallittu, on kielletty.

Lisäksi on sääntökirjassa yleiset tekniikkasäännöt ja erityismääräykset ryhmille N ja A. Nämä pätevät kaikkiin automalleihin.
Hommaa siis se luokkari ja klikkaa sääntökirja netistä ja lue molemmat tarkkaan, siten alkaa hahmottua mitä voi ja kannattaa autolle alkaa tekemään.

EDIT: Rohkaisuksi, yleisesti ottaen olet ihan oikeillä jäljillä kun kyselet ensin laatikon perään. Kisavälitys tekee kilpa-auton ja tämä vielä korostuu trophyissa kun tehoa on aina liian vähän. Ennen kuin siis alat virittää moottoria, hommaa se kirstu.
Tämä tosin ei ole koskaan ihan halpaa lystiä mutta ei varsinkaan kun on valinnut Polon aihioksi, moneen muuhun torpy-kattilaan taitaa voimansiirron virittäminen (ja virittäminen yleensäkin ) olla aika paljon edullisempaa...

[henkka_ok]

Tämä tosin ei ole koskaan ihan halpaa lystiä mutta ei varsinkaan kun on valinnut Polon aihioksi, moneen muuhun torpy-kattilaan taitaa voimansiirron virittäminen (ja virittäminen yleensäkin ) olla aika paljon edullisempaa...

Asioilla on usein vähintään etu- ja takapuoli. Jos raaskii sijoittaa siihen VW-Motorsportin lootaan, niin välitykset on kerralla kohallaan eikä se luotettavuuskaan ole huonoimmasta päästä..

[weka]

Trophy autoissa on myös ajettavuus tärkeä elementti. Sijoitus alustaan (jouset ja iskarit) sekä kirstuun muuttavat auton ominaisuuksia todella paljon. Kun nuo ovat kohillaan voi jo harkita koneen rukkaamista luokkarin antamien speksien mukaisesti.

[MMK]

Jees, alkaa selvenemään nämä hommat. Mitäs mahdollisesti tollasessa Trophy-Polossa (1.4) yleensä on tehoa ja millaisilla laatikoilla porukka ajaa? Koneen kanssa on siis melko pitkälti vapaat kädet, kunhan tilavuus ja puristukset pysyy ennallaan?

Poloista en tiedä, mutta tuo "vapaat kädet koneen kanssa" ei ehkä pidä aivan paikkaansa. Luokitustodistus kertoo yksiselitteisesti mitkä mitat ja arvot auton osissa pitää olla ja mitä osia saa vaihtaa ja minkälaisiin. Mikä ei ole luokkarissa sallittu, on kielletty.

Lisäksi on sääntökirjassa yleiset tekniikkasäännöt ja erityismääräykset ryhmille N ja A. Nämä pätevät kaikkiin automalleihin.
Hommaa siis se luokkari ja klikkaa sääntökirja netistä ja lue molemmat tarkkaan, siten alkaa hahmottua mitä voi ja kannattaa autolle alkaa tekemään.

EDIT: Rohkaisuksi, yleisesti ottaen olet ihan oikeillä jäljillä kun kyselet ensin laatikon perään. Kisavälitys tekee kilpa-auton ja tämä vielä korostuu trophyissa kun tehoa on aina liian vähän. Ennen kuin siis alat virittää moottoria, hommaa se kirstu.
Tämä tosin ei ole koskaan ihan halpaa lystiä mutta ei varsinkaan kun on valinnut Polon aihioksi, moneen muuhun torpy-kattilaan taitaa voimansiirron virittäminen (ja virittäminen yleensäkin ) olla aika paljon edullisempaa...