säädettävän taka-akselin teko

[Mizka]

Kuinka käytännössä ootte toteuttanu etuvetoisen auton esim.(astra,kadett,micra :o ) ns. jäykän taka-akselin muuttamisen säädettäväksi? Eli ilmeisesti camber ja auraus/haritus-kulmien säädöt mahdollistava prokkis..

Ja miten on, kyseinen toimenpide ei liene sallittua r.n:ssä, kaverilla on n-astraan vaihdettu vain farmarimallin ns. vahvempi akseli (puheitten mukaan).

Onko ed. mainittua akselityyppiä järkevää/tarpeen vahvistaa ralli/sprint-käytöä ajatellen ja miten? Ois kiva jos viittisitte raottaa tietämystänne.

Googlettamalla ei "rakennusohjeita" löytynyt...

[Mizka]

On se ihme ku viestillä on 1100 lukijaa, muttei ainuttakaan vastausta. Tää tais olla liian arka juttu.

Kattokaas Pummila Racingin Kadettin taka-akselia ja kommentoikaa joku joka tietää tai vittuilkaa ny edes vähäsen...

[sps1]

Olen joskus nähnyt vähän paremmissakin paikoissa rakennettuja etuveto autoja eikä niissä ole ollut mitään säätöjä taka-akselissa elikkä pikkuisen tyhmä kysymys miksi täytyy tehdä säädettävä taka-akseli? :?

[Mizka]

Ahhas, lähinnä ihmettelin että miksi on ed. mainitun kadettin akselikin "vahvistettu" tukivarsilla joissa on pituussäätö ja uniballit päissä?

http://personal.inet.fi/koti/jpummila/p ... t24iso.jpg

Luulis että pelkän lisätuennan voi kiinnittää ihan ilman niveliäkin...halvemmalla. Komeehan se on

[mposti]

Unipallot on varmaan siksi, että akseli on suunniteltu kiertymään keskiosastaan. Ts. toisen puolen pyörä voi joustaa enemmän kuin toisen. Jos hitsaisit nuo tuet paikoilleen, toimisi vahvistus samalla kallistuksenvakaajana, mikä ei ilmeisestikään ole tarkoitus. Tuon tyyppisten akselien ongelmahan on pyörän taittuminen pyörän kylkikosketuksessa. Pituussäätö luultavasti taas on asennusta varten. En usko, että tuota esijännittämällä voi auraukseen merkittävästi vaikuttaa. Opelista ei omia kokemuksia ole, mutta Golffin akseli on toiminnaltaan saman tyyppinen.

Joskus olen tuota säädön rakentamista miettinyt ja yksi keino voisi olla navan ja akselin välisten kiilalevyjen tekeminen. Golffissa napa on neljällä pultilla akselissa kiinni. Opelin kiinnityksen samanlaisuudesta en tiedä. Mikään kovin kätevä säätöhän tuo ei ole mutta, jos kulmien kanssa ongelmaa on, niin voisi kokeilla.

[KHN]

Joskus olen tuota säädön rakentamista miettinyt ja yksi keino voisi olla navan ja akselin välisten kiilalevyjen tekeminen. Golffissa napa on neljällä pultilla akselissa kiinni. Opelin kiinnityksen samanlaisuudesta en tiedä. Mikään kovin kätevä säätöhän tuo ei ole mutta, jos kulmien kanssa ongelmaa on, niin voisi kokeilla.

Näitä siviiliautoihin tarkoitettuja muovisia kiilalevyjä on saatavana valmiina. Systeemissä on kaksi toistensa suhteen pyörivää levyä, joissa on pois leikattavia sektoreita. Ensin mitataan alkuperäiset camber & auraus ja sitten ohjeen mukaan pyöritellen levyt oikeaan asentoon ja leikellen tarvittava määrä sektoreita pois saadaan halutut arvot. Niitä tuo maahan ainakin McRolls. Kestäisivätköhän kilpurissa?

[Saku_Tiainen]

Mulla on omassa sprintti corsassa haettu ihan testailujen ja sitä kautta saadun ajotuntuman mukaan eri paksuisilla "prikoilla" noi säädöt. Eli halutunpaksuinen prikka navan alimpien kiinnityspulttien ja taka-akselin väliin. Sillä saa säädettyä sekä pystykallistuksen että aurauksen. Prikkoja saa paksuudeltaan pulttiliikkeistä aina kymmenyksen välein, jolloin säädön saa kohtuullisesti kohdilleen.

Säädöillä on yllättävän paljon vaikutusta auton ajettavuuten joten ei muuta kuin säätämään ja testaamaan.