vaikka ei siinä mikään insinööri tarvi ollaakkaan. 
Onhan se vieläkin vapaa, asiasta vasta keskustellaan/keskusteltu, mutta en tiedä koska keskustelu tapahtuu/on tapahtunut.tvh kirjoitti:Olisipa mukava tietää että esim. miten säännöissä määriteltäisiin moottori esim. lohko+kansi+sisuskalut, pelkkä lohko (putkikoneissa putkien kanssa vai ilman), vai esim. tilavuus+venttiilien määrä tms. Tähän asti moottori on ollut lähes täysin vapaa tilavuudeltaan, vaihdettavilta osiltaan jne.
Eihän noi Roadsportin säännöt kauheasti ole muuttuneet pitkiin aikoihin,jos lähes ollenkaan...kaaos kirjoitti:Sinällään aika erikoinen toi sääntö muutokset kun niistä ei ikinä ole käyty mitään avointa keskustelua ennen kun ne on päätetty...ainakaan tänne meille päin tietoa ei ole koskaan tullut vaikka on viime vuosina ollu kärki miehistöäkin.
Että keneltä niitä mielipiteitä mahdetaan kysellä???
Taitaa olla historic lähtöjen puolella vielä isommat painoerot(esim:Falcon ajaa samassa lähdössä Minin kanssa),roadsportin puolella ei ole kyllä noin suuria paino/tehoeroja.Sekä tarpeesta auton luokittaiselle minipainon määrittämiselle. Koska nykyinen käytäntö antaa mahdollisuuden että samassa lähdössa saattaa olla n.500 kg painava lasikuitu rakennelma ja 1400kg painava malmikasa. toisin sanoen jos 1400kg Camaro torppaa vauhtinsa n.500kg painavan IMPin persustaan tai pahimmassa tapauksessa tää kevyempi on poikittain radalla ja osutaan, niin jälki on pahaa katseltavaa.
Historic autot ovat sitten erikseen Joo kiitos vaan. Kyseessä on ykköskorin escort, tosin "vierasmoottorilla", joten jäädään odottelemaan mitä uudet säännöt sanovat.Whiz kirjoitti:No mä yritän
Vaikka Roadsporttia olen ajanut niin en itsekkään osaa tuota kaavaa laskea,
Mikäs auto on kyseessä?
Noin lonkalta heittäsin että A-luokkaan menee.
Mun vanha auto oli 1150cc ja minimipaino muistaakseni 645 kg 8v. ja uniside. Toinen vaihtoehto 1038cc ja minimipaino pitää olla 581kg Jos noita kokeilet sovitella sinne kaavaan ja saat samoja lukuja niin sit sä osaat laskea sen.
Muuten Sprint auton saa Roadsporttiin pikkumuutoksilla.
- Omat orkkis valot, ei xenon ym. ja vilkut ainakin taakse että kanssakilpailija näkee jos oot menossa varikolle.
- Asfaltti alusta.
- Pidempi välitys 170-220 huipuilla, riippuen luokasta.
Putkirunkohan on periaatteessa kielletty, iskarin yläpää pitää olla kiinni pellissä. ei putkessa.
Tuossa yhtäkkiä mieleen tulleet vaatimukset, aika pienellä vaivalla sais asfaltti sprint autosta Roadsporttiin soivan pelin, tätä ei vieläkään ole moni hoksannut. Muutama vanha F-ryhmäläinen sinne onkin jo "eksynyt" ja niillä ajetaan sijoista 1-5
Sääntömuutoksista sen verran että hallitus ja tekniikkaryhmä, keskustelee suhtautumisesta moottoreihin jotka eivät ole luokitellusta autosta peräisin. Sekä tarpeesta auton luokittaiselle minipainon määrittämiselle. Koska nykyinen käytäntö antaa mahdollisuuden että samassa lähdössa saattaa olla n.500 kg painava lasikuitu rakennelma ja 1400kg painava malmikasa. toisin sanoen jos 1400kg Camaro torppaa vauhtinsa n.500kg painavan IMPin persustaan tai pahimmassa tapauksessa tää kevyempi on poikittain radalla ja osutaan, niin jälki on pahaa katseltavaa.
Toivottavasti tästä oli jotain apua.
