Tuli sitten haksahdettua "sprinttiautoon" eli Starletti Carinan 1,6:lla koneella eli ilmeisemmin ikivanha 2t (en ole autoa vielä nähnyt ja ei tullut myyjältä kysyttyä). Minulla ei ole mitään käsitystä Toyotista ja varsinkaan tuosta koneesta. Myyjän mukaan kone on muuten vakio, mutta alakerta kevennety ja tasapainotettu sekä yksi tuplakaasari (liekkö sekin vakio). Eli hankin jälleen "kilpa-auton", jolla ei mitään mahdollisuuksia pärjätä, mutta harrastaa saa (ja halvalla :D ).
Tavoitteena hieman päälle sata hummaa, mikä on halvin resepti? Tarkoitus on säilyttää mm. vakiovenat, saako tuota kantta virtaamaan noilla?
Katsotaan nyt kuinka halvalla voi taas harrastaa, todennäköisesti tyhmää taas viedään...
PS. Välitettyä askia ja/tai lukollista tiheää perää saa tarjota tuon koneen jatkoksi.
Toyotan 2t kone ja muuta
-
Matsku
- KV
- Viestit: 500
- Liittynyt: 30.04.2004 00:00
Re: Toyotan 2t kone ja muuta
Melkein sanoisin että osta jostain vakio gt corollan konen tohon, on vakiona 125 hummaa ja potentiaalia jatkojalostukseen riittää!
Ja suht vakiona ei ajamalla rikki saa, ja on ostettaessakin halpa!
Ja suht vakiona ei ajamalla rikki saa, ja on ostettaessakin halpa!
-
Rallisatiainen
- Yleinen
- Viestit: 238
- Liittynyt: 06.05.2004 00:00
Re: Toyotan 2t kone ja muuta
Tätä itsekin ajattelin. Onko kyseessä "bolt on" tyyppinen tehtävä tuon 2t:n tilalle, vai mihin pitää varautua?Matsku kirjoitti:Melkein sanoisin että osta jostain vakio gt corollan konen tohon, on vakiona 125 hummaa ja potentiaalia jatkojalostukseen riittää!
Edit: Tyhmä ja tietämätön kun noista Tojoista olen, niin onko tuo GT:n kone 2t-g eli samaan lohkoon tehty DOHC?
Edit 2: Ilmeisesti ei ole vaan 4a-ge? Ei liene suoritettavissa "bolt on"?
-
emk
- KV
- Viestit: 773
- Liittynyt: 17.05.2004 00:00
- Viesti:
-
Rallisatiainen
- Yleinen
- Viestit: 238
- Liittynyt: 06.05.2004 00:00
Saa nähdä mitä tuon kanssa tekee... Tuli taas hetken mielijohteesta päätettyä tuollainen ostaa ja moinen kapistus pitäisi vielä Oulun takaa hakeakin.
Kun nyt selvittelin, niin tuohon 2t:n(kin) näyttäisi pätevän aika perusniksit ja mitään ihmeellistä siinä ei taida olla. Kansi virtaa kuulemma vakiona huonosti, mutta lienee portattavissa vakiovenoilla tuonne 160 pollen tietämiin. Isolla nostolla männät tapailevat venttiilejä varsinkin jos lohkosta parin millin siivu pois eli mäntiin koloja. Vakio pakosatsi virtaa ilmeisesti yli 130 hummaa, joten sitä ei tarvitse ekana vaihtaa. Päälle vielä vaikkapa 2x40 DCOE, niin vaikuttaisi tonnilla tulevan se 120-130 hummaa. Ihan jees.
Vaihtoehto kaksi olisikin se GT:n kone, mutta silloin menee aski ja ilmeisesti kardaanikin uusiksi.
Kun nyt selvittelin, niin tuohon 2t:n(kin) näyttäisi pätevän aika perusniksit ja mitään ihmeellistä siinä ei taida olla. Kansi virtaa kuulemma vakiona huonosti, mutta lienee portattavissa vakiovenoilla tuonne 160 pollen tietämiin. Isolla nostolla männät tapailevat venttiilejä varsinkin jos lohkosta parin millin siivu pois eli mäntiin koloja. Vakio pakosatsi virtaa ilmeisesti yli 130 hummaa, joten sitä ei tarvitse ekana vaihtaa. Päälle vielä vaikkapa 2x40 DCOE, niin vaikuttaisi tonnilla tulevan se 120-130 hummaa. Ihan jees.
Vaihtoehto kaksi olisikin se GT:n kone, mutta silloin menee aski ja ilmeisesti kardaanikin uusiksi.
-
Rallisatiainen
- Yleinen
- Viestit: 238
- Liittynyt: 06.05.2004 00:00
Nyt yön yli nukuttua, tulin siihen johtopäätökseen että ei taida kannattaa aloittaa koko projektia. Käytännössä koko auton tekniikka pitäisi pistää uusiksi eli halvemmaksi tulee ostaa valmis auto. Siis perinteinen puihinmeno...Rallisatiainen kirjoitti:Saa nähdä mitä tuon kanssa tekee... Tuli taas hetken mielijohteesta päätettyä tuollainen ostaa ja moinen kapistus pitäisi vielä Oulun takaa hakeakin.
-
Rallisatiainen
- Yleinen
- Viestit: 238
- Liittynyt: 06.05.2004 00:00