Leyland sherpan perä

[kent]

Onko kellään kokemuksia rallipuolella??

[taparkki]

Meillä oli käytössä Escortissa useita vuosia. Itse välityksen kanssa ei tainnut olla ikinä ongelmia, mutta kun käytössä oli escortin omat vetarit, niin poorien hitsaukset tahtoivat paukkua aika ajoin irti. Muuten kuitenkin ihan soiva peli, sitä on muuten tehty jopa alumiinikuorilla.

[i-kosunen]

Kellään varmaan enää ole missään vehkeessä moista perää,mutta itseltä omasta välikopasta kyseinen perä löytyy ja jonkinlainen lukkokin siinä on. Minkähän mallinen lukko tuossa mahtaa olla ja pystyykö/miten lukkoa voi tiukata? Nyt just ja just jaksaa pyörää pyörittää kun toinen on maassa.

[Sami93]

Omasta hopasta löytyy sellanen, välitys 5.125. Painaa aika paljon. Ei sitä ajamalla rikki taida saada. Lukkoo en oo ikinä avannu niin siitä en osaa sanoo mitään. Volvon vetareilla.

[jake74]

leukun omat vetarit ei kestäneet. 130hv ladalla katkoin aika monta ja sitte myin perän oulun seutuville.
mulla oli levylukko. sitä on myös jollain ihme hammasratas lukollakin joka ei oo torseeni tai ei oo samanmallinen.

[esslinger]

Alkuperäinen levylukko oli ZF ja samat levyt kuin ison Atlaksen lukossa. Sherbassa niitä oli vaan muistaakseni yks vähemmän per puoli. Vetarit kesti aikanaan kyllä,navan iso mutteri meinasi aika-ajoin löystyä banjon päästä.

[i-kosunen]

Kyllä tuo aika jytkyä tekoa näyttääkin olevan,miltei samaa luokkaa kun hiacen perä. Vetarien kiinnitys/laakerointi pyörän päässä on aika erikoinen systeemi,mutta varmaankin aivan toimiva. Mitenkäs tuo lukon rakenne,onko levypakkojen välissä jousi jota voi tiukata esim prikalla niinkun hiacen lukkoa pystyi? Tiheempää välitystä noihin ei vissiinkiin saa kun 5.1?

[i-kosunen]

Katkes eilen kilpailussa vetari kyseisestä perästä. Mistähän muusta vehkeestä kannattais(vai kannattaako ollenkaan) sovittaa vetaria,sherpan omia vetareita tuskin löytyy enää kenenkään nurkista/pusikoista?

[Sami93]

240 Volvo. On sellaset itellä nyt. Laakeripesät vaihdettu Volvon laakerille. Samalla kavennettu banjo.

[i-kosunen]

Okei. En tiedä onko toi tuon akselin alkuperäinen pyöränlaakeirointi,mutta tässä vetoakselit ovat ns. uivat, eli ne pultataan kiinni napaan ja laakeri kiristetään himskutin isolla mutterilla sopivalle tiukkuudelle. Täytyy kyllä myöntää että eka kertaa törmäsin moiseen laakerointi systeemiin. Vetari on kyllä nopea vaihtaa kun ei tarvii jarruja purkaa yms,pari pulttia auki ja vetari on käsillä. Tallissa kyllä odottaa enkkuperä kaikilla hiluilla,mutta perän tuennat menee aika pitkälti uusiks,mutta onhan tässä pari viikkoa aikaa laitella ennen seuraavaa kilpailua

[Sami93]

Taitaa olla alunperin se uiva akseli. Mulla oli murheina katkeilevien akselien lisäks raideväli. Takapää oli monta senttiä leveempi ku etupää niin talvella oli aivan hirvee ajettava. Kesäkelit anto anteeks kun urat ei ollu niin syviä. Useiden kokeilujen jälkeen tein sitten ne laakeripesät, koneistin hitsausjigin ja kavensin uuden banjon. Toimii riittävän hyvin mun käytössä.

[markomartini]

Mulla olisi 2 kpl kyseisiä periä, hiekkapuhallettu ja maalattu 4,7 ja lukko.

[i-kosunen]

Laitoin yv:tä