Etuvetoisen alustan säädöt

[Vieras]

Hankin 2kk sitten pösö 306S16:sen ja siinä on Proflexit edessä ja Öhlinssit takana..onko olemassa joku perussäätö kesä/talviralleihin, ite olen uus rallin harrastaja eikä ole mitään tajua säädöistä...voisko joku jeesata että pääsis alkuun.

[ariwalk]

Aja ja kokeile kaikkee, mikä tuntuu hyvälle ja on nopein. Tostakin on kaikenlaista kyläsepän juttuja. Ja ne riippuu autosta mikä on hyvä.

[seppo]

Ei millään hyvällä asiantuntemuksella, mutta jotain vinkkiä kuitenkin:

Yritä saada joku mukaan joka on ennen säätänyt alustaa kun menet reenaamaan.

Perusajatus etuvedolla ajamiseen on keula edellä kurveihin mahdollisimman vähän sladia, eli peräpään pito on tärkeää. Hitain kohta kurvissa on siinä missä jarrutus päättyy sen jälkeen kiihdytetään sisään. Sun laitteessa pitää eteen saada kompromissi vetopidon mutta erityiseti hyvään käytöksen jarrutuksissa.

Eli itse aloittaisin takapaan säätämisestä, säädä niin alas kuin uskallat ja pistä sisäänjousto niin pehmeäksi että perä selvästi niiaa kurvissa, ja auto aliohjautuu, siitä haet tasapainona kiristämällä hiljalleen niin että alkaa perä luistaa tai selvästi auto yliohjautuu kurveissa, perussäätö on sitten jotain siltä väliltä. Ulosjoustoa en uskalla neuvoa enempää, mutta pyörät pitäisi saada säilyttämään otteensa tiehen maksimaalisesti ja koko joustovara tulla käyttöön, samaten jos on kolmitiesäätöinen iskari niin nopea alueen säädölla saat terävät iskut niin ettei perä pompi, vanhemmissä Öhläreissä tätä säätöä ei tietääksein olekkaan. Etupään säätöihin antakoon muut lisää ohjeita. Kello kertoo sitten totuuden etenemisestä tunnetta paremmin, lisäksi jo on tiedokeruuohjelma käytössä niin aja esim. risteyksiä eri säädöillä niin se on lahjomaton. Tavan kellotuskin käy kyllä jos ei tiedonkeruuta ole. Iskarit pitää sitten olla myös huollettu säännölllisesti vähintään kerran kaudessa. Ja muista vielä että etuvetoisessa aina paremmat renkaat taakse.

[PeteJ]

Mitä tarkoitetaan kun puhutaan kolmisäätöisestä iskarista? Sisään- ja ulosjouston kireys/pehmeyssäädön ymmärrän, mutta mikä on kolmas?:?:
Itselläkin olis alustan säädöt hakusessa, joten kaikki perusjipot on tervetulleita niin etu- kuin takavetoisistakin.

[MTU]

Kolmisäätöisyys tarkoittaa luonnollisestikin kolmea eri säätöä

siis:

Hidas sisäänjousto ( Low speed) toimii vaimentimen perussäätönä sisäänpäin

Nopea sisäänjousto(high speed) on vähän hienostelua ja sitä käytetään parannettaessa auton ajettavuutta hypyissä ja röykyissä

Ulosjousto ( rebound) on ehkä vaimentimen tärkein ominaisuus, jolla on Low speediäkin suurempi vaikutus auton ajettavuuten ja pito-ominaisuuksiin

[seppo]

Kolmitie säätöinen eli sisäänjousto jossa säätö erikseen nopealle ja hitaalle alueelle (miten reagoi nopeaan iskuun versus tasaiseen sisään painumiseen) ja kolmas on ulosjousto.

Lisäksi on vielä korkeuden säätö, joka joskus väärin nimetään täksi kolmanneksi säätömahdollisuudeksi.

[kumi]

Yks aika hyvä keino säätää alusta on mennä hyvinkäälle öhlins penttilän puheille ja sanoa että istuu kyytiin niin se osaa aika hyvin sanoa mistä käännetään ja mihin suuntaan. Samalla ne kannattaa huoltaa siellä. Siinä on se riski vaan että se myy sulle eteenkin öhlinsit :D

[PeteJ]

Kiitos MTU ja Seppo.
Suoraan sanoen en parempaa ja tyhjentävämpää vastausta voinut saada. Kiitokset.

Offtopic : Kun joku täälä meinas että "uudessa" Ralli.net:ssä ei saa kunnon vastauksia, en allekirjoita sitä väitettä.

[funrally]

terve! mielenkiinnosta aiheeseen kysyisin mielipiteitä etuvetoautosta, jossa on "jäykkä taka-akselisto" eli ei erillisjousitettu.
Eli jos siihen haetaan vetopitoa lisää katkaisemalla etuvakaaja?
silloin etupyörät kyllä pysyvät varmaan paremmin mutkissa tiessä kiinni, mutta perästä tulee rauhattomampi? joten onko kokemuksia auttaako kenties etupään kiristäminen tai takapään pehmentäminen sisään joustossa vai saako sitä ollenkaan tasapainoiseksi paketiksi?

[Jarno2]

niin sen etuvakaajan kun nappaa pois niin perästä(jos on vakaaja) tulee aika mahdoton, eli nappaat sitte myös takavakaajan pois.