Pösön XU 1.6-1.9 moottori 8-v

[mjv64]

Onko kellään tietoa näistä moottoreista? heikot kohdat, osien
saatavuus yms...tulis kilpa käyt.

[Pihku]

jokkis puolella ovat käyttännä jonku verran pitäs olla halpa ja helposti saa voimaa mutta tekijä täytyy olla kun on ilmeisesti hankala mosa tehdä. ja osia pitäs kyllä olla hajottamot pullollaan mikäli ei ole romumiehet jo paalannu kaikkia.. ja sylinteri putkiksi käy muistaakseni jonku uudemman citikan putket eli kaikki hilut mahtaa käydä kohtuudella..

[JVI]

Onhan näillä ajettu mestaruuksiakin, esim. Vaaranmaan Imp. Hyvä aihio, helppo löytää osia, etenkin 1,6-litraisena.

[Rallisatiainen]

Onko kellään tietoa näistä moottoreista? heikot kohdat, osien
saatavuus yms...tulis kilpa käyt.

Meillä on XU-koneinen rata-Pösö (405 Mi16). Tuo motti on aika arka öljynvoiteluhäiriöille ainakin ratakäytössä. Meiltä kone poiki pitkässä kaarteessa niin nopeasti, ettei öljynpainevalo ehtinyt edes vilahtaa. Huolimatta öljypohjan loiskelevyistä tai muista varotoimista. Vaurio kolmosen kiertokangenlaakerissa ja mäntä lohkon kyljestä läpi.

Uusi kone tehty isommalla öljynjäähdyttimellä, paremmilla loiskelevyillä ja lisäksi tukimme mäntien jäähdyttävät öljyruiskut (!), jotta öljyä riittäisi alakertaan. Tuo on kyllä hiukkasen arveluttava toimenpide, mutta katsotaan miten toimii.

[heikkik]

Kuulostaapa tutulle, itellä paukahti syksyllä jokkis pösöstä mi16 kone pitkän kurvin jälkeen. Tuuletus reijät molemmin puolin lohkoa. Ja todennököisintä onkin että kolmosen kk kaula leikkas kiinni öljypulan vuoksi, valo ei välähtänytkään.....
8 venttiilisellä koneella aikoinaan ajettiin "rallia" vuosia ja koskaan ei ollut ongelmia öljypuolen kanssa.

[jake74]

jostain pösö foorumilta lukkiin että MI16 kone leikkaa kiinni moottoritien rampissa jos ajaa liian lujaa

[zetoori]

Mi kone poikii yleensä siitä syystä, että paluukanavat kannesta liian pienet. Myös tulokanavaa kannattaa pienentää. Eli vaurio syntyy siitä, kun rasvat on kierrolla ja pumppu hotii tyhjää...

[Rallisatiainen]

Mi kone poikii yleensä siitä syystä, että paluukanavat kannesta liian pienet. Myös tulokanavaa kannattaa pienentää. Eli vaurio syntyy siitä, kun rasvat on kierrolla ja pumppu hotii tyhjää...

Tämä on käsitykseni mukaan urbaanilegendaa. Mekin suunnittelimme erillisiä paluukanavia kannesta öljypohjaan, mutta käytännössä tuo ei kerrytä rasvoja kanteen.

[zetoori]

Eihän tätä pakko uskoa oo, mutta yhdessä koneessa tuloreikä kanteen pienennettin 3milliseksi ja siihen loppui vaivat. Toki voit öljysuihkuja tukkia mikä vaan pahentaa tilannetta, mutta 8v koneissa ei kyseistä ongelmaa ole. Vaikka öljypohjaan sopis 10l se ei auta mitään jos hetkenpäästä kaikki ölpät on vintillä.. Mm. huohottimen tukkeutuminen ja jäätyminen talvella johtuu osaksi tästä ja sitte poks. Joskus kurkannu pösöön pellinalle...

[Rallisatiainen]

Eihän tätä pakko uskoa oo, mutta yhdessä koneessa tuloreikä kanteen pienennettin 3milliseksi ja siihen loppui vaivat. Toki voit öljysuihkuja tukkia mikä vaan pahentaa tilannetta, mutta 8v koneissa ei kyseistä ongelmaa ole. Vaikka öljypohjaan sopis 10l se ei auta mitään jos hetkenpäästä kaikki ölpät on vintillä.. Mm. huohottimen tukkeutuminen ja jäätyminen talvella johtuu osaksi tästä ja sitte poks. Joskus kurkannu pösöön pellinalle...

Pösöfoorumillahan tätä on ruodittu puoleen jos toisen. Minulle on ainakin jäänyt käsitys viimeisenä totuutena ettei öljyn paluukierto ole ongelma, eikä kanteen kertymistä tapahdu. Poksautetaan sitten vielä yksi motti ja katsotaan joko me sitten uskottais...

[JVI]

Virikäytössä MI:n kannesta voi tukkia helposti hydrauleille menevät kanavat kahdella M10 pidätinruuvilla.

Mutta 8-venttiilisissä ei tätä ongelmaa esiinny kun tekee kunnolliset loiskelevyt ja mahdollisuuksien mukaan muotoilee öljypohjaa. 8-venttiilisistäkin kannattaa tukkia nokkien voitelureiät, tehdaskin on tehnyt niin viimeisissä 8-venttiilisissä.

http://www.taylor-eng.com/sump/wetsump.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

Tuolta mallia, voi soveltaa myös peltipohjiin. Ja kuivasumpun kun tekee niin ei tarvitse murehtia.

Kansi rajoittaa tehon 200 hv:n paikkeille, oli kone sitten 1,6 tai 1,9.

[PROMO]

Yksi ongelma on myös öljykanavat pumpulle ja siitä eteenpäin. Niissä on terävät 90 ast. kurvit. Pirra käteen ja kanavien muotoilu, myös ö.suodattimen jalasta. Näillä muutoksilla saatin yhdessä koneessa laakerit kestämään. Niin ja kannattaa käyttää MI putkia, niissä on jäykisteet ja männäksi käy Starlettiin tarkoitettu 83 mm wiseco.

[141697]

Minulla myös hajosi yksi uusi moottori penkityksessä 2.0 rautalohko MI16 kannella, 3. kiertokangen laakerit.
Sen rikon jälkeen laitoin kanteen painekanavaan kuristimen (2mm reikä), nyt ajettu noin 25 sprinttiä ilman ongelmia.

[js1]

Me ajetiin rallia,rataa ja sprinttejä 8v moottorilla melkein 10 vuotta ja ainoat voiteluun liittyvät ongelmat johtui siitä että auto kävi yhdessä kilpailussa niin paksulla,että öljyssä taisi olla enempi bensaa kun öljyä...Silloin meni kk laakeri.Samalla autolla ajettiin ennen minua rataa(em ja sm kisoja)n.5 vuotta ja ymmärtääkseni aika usein maaliin.Ei ole muuten loiskelevyjä öljypohjassa ollenkaan...Viimeisin öljypumppu meilläkin oli niin tehokas,että öljyä oli liikaa kierrossa eikä tullut muut angelmaa,kun nokan stefan vuotaminen jakopään koppaan ja siitä johtuva remmin pettäminen eli jako hyppäs ja hävis pari hammasta hihnasta.