Lauantaiaamun ensimmäinen, eli kilpailun kolmas erikoiskoe jouduttiin myös perumaan heti en-simmäisten autojen jälkeen. Sama meno jatkui neljännellä ek:lla, joka keskeytettiin onnettomuuden seurauksena noin 25 autokunnan jälkeen. Antero ja Pasi olivat ainoat sarjastaan, jotka kerkesivät ajaa tämän ek:n vielä kilpaa läpi. Näillä kilpailun kolmella keskeytetyllä erikoiskokeella kuljettajat saivat laskennallisen ajan, joka todennäköisesti pohjautui ek 2:n tuloksiin. Vielä ennen päivän en-simmäistä huoltotaukoa ajettiin ek 5, jossa pojilla riitti tapahtumia: Lyhyt vasen helppo heti oikee loiva – oli mutkayhdistelmä, joka ei mennyt niin kuin piti. ”Tarkoitukseni oli leikata molemmat mutkat tosi sisältä, mutta ennen oikeata huomasin asfaltinreunan olevan liian terävä ja jouduin te-kemään nopean korjausliikkeen vasemmalle ja sitten taas takaisin oikealle. Vauhtia oli ehkä reilut 100km/h, kun takapäästä hävisi pito – olimme seuraavat sekunnin kymmenykset matkustajia, emme kuljettajia. Jarruun en koskenut, mutta vauhdin hidastajana toimi tehokkaasti puhelinpylväs, joka osui auton vasempaan takakyl¬keen ja takapyörään vääntäen taka-akselin mutkalle ja rikkoen ta-kasivulasin. Luulimme koko auton takaosan jäävän pois mat¬kasta – niin kova se törmäys oli. Muu-tama kilometri myöhemmin myös toisen puolen takakylki sai osuman – tällä kertaa kiviaitaan. Vir-heistämme johtuen Dimitris voitti meitä 21 sekunnilla,” har¬mitteli Antero jälkeenpäin.

Vääntynyt taka-akseli saatiin vaihdettua huollossa ja rikkoon¬tuneen ikkunan tilalle teipattiin muovi. Pojat myöhästyivät huollonjälkeiseltä aikatarkastusasemalta (at) vain puolisen minuuttia saaden 10 sekunnin aikarangaistuksen (10s / alkanut min). Kaiken piti olla taas hyvin ja pojat johtivat luok-kaansa aikasakosta huolimatta 6,8 sekunnilla. Pojat pysähtyivät ennen kuudetta ek:ta tarkastamaan rengaspaineet ja odottamaan omaa lähtöaikaansa: ”Jarrutuksessa kuului kolahdus takapäästä – me¬nin tutkimaan asiaa ja huomasin että vasemman takajarrusatulan pultit olivat poissa ja satula oli pelkästään jarrulevyn varassa. Hetken aikaa piti miettiä, että mitä ihmettä sitä oikein tekisi. Otin toi-selta puolelta pultin, jolloin sain molemmat jarrusatulat yhdellä pultilla kiinni,” summasi Antero siirtymän tapahtumia. Niinpä pojat pääsivät taas matkaan, mutta aikaa tuhraantui remontissa yhdek-sän minuuttia liian kauan ja aikasakkoa ropisi 1:30 minuuttia li¬sää.

Seuraava ek meni vähän yliyrittämiseksi ja auto meinasi kerran kaatua sekä oikea takakulma osui kiviaitaan. Eroa kreikkalaisen pohja-aikaan syntyi 6,1 sekuntia. Erikoiskokeet 7 ja 8 Antero otti hiukan rauhallisemmin, eikä mitään ylimääräisiä tilanteita ollut. Näille pätkille Antero ajoi vielä luokan nopeimman ajan, mutta se ei paljoa enää lohduttanut: ”Kyllähän se harmittaa niin vietävästi, että jäätiin toiseksi – varsinkin kun ajamalla ilman aikasakkoja olisi voitettu, mutta eipä se auta enää jossitella. Tämmöistä se moottoriurheilu kuitenkin on ja menestymiseen tarvitaan kaikkien työ-panosta ja onnistumista”, summasi Antero Veronan Piazza Bralla ennen maalilavalle ajoaan.

Citroen-cupin Veronan osakilpailun voitti siis Kreikan Dimitris Amaxopoulos, jolle Antero jäi 1:21,6 minuuttia, eli ilman aikasakkoa voitto olisi tullut Suomeen 18,4 sekunnin erolla. Kolman¬neksi ajoi Italian Gianluca Covini jääden voittajalle 2:45,7 minuuttia. Yhteispituutta kilpailulle kertyi 124 kilometriä, josta kaikki pääsivät ajamaan kilpaa vain 72 kilometriä.

Seuraavista linkeistä pääsee näkemään joitain Anteron suorituksia (punamusta Citroen C2 nro 38):

http://www.youtube.com/watch?v=mvO02DpntRg
~2.50 minuutin kohdalla

http://www.youtube.com/watch?v=SEdXlwyGQz8
~3.50 minuutin kohdalla

http://www.youtube.com/watch?v=621-N4T9RpM
~5.20 minuutin kohdalla

http://www.youtube.com/watch?v=-UFt1T6mKoM
~1.50 minuutin kohdalla

http://www.youtube.com/watch?v=ppEZdAHa6EA
~2.25 minuutin kohdalla

http://www.youtube.com/watch?v=1xaUbQbPrDE
~4.05 minuutin kohdalla

Sarjan kokonaistilanne on niin tiukka, että se kumpi (Antero vai Dimitris) sijoittuu paremmin seu-raavassa kilpailussa, voittaa sarjan Nort-East-alueen mestaruuden ja pääsee R.1 Competizionin kus-tantamana ajamaan joulukuussa ”Grande Finaleen”. Seuraava, mutta toivottavasti ei siis viimei-nen ralli, Ronde delle Miniere ajetaan 8.-9.11. Piacenzassa.

Lauantaina (8.11) on ohjelmassa ilmoittautuminen, auton katsastus, tiimipalaveri, nuotitus ja illalla ajetaan jo ensimmäinen ek. Tämä samainen pätkä ajetaan vielä sunnuntaina neljä kertaa läpi. Näistä yhteensä viidestä ajokerrasta jätetään kaikilla huomiotta heikoin aika. Kilpailun etenemistä voi seu-rata netistä osoitteesta www.pbmrace.com ja sieltä classifiche. Ennen reissuun lähtöä tutustutaan tä-hän tulevaan kilpailuun netistä löytyneiden viimevuotisten videoiden avulla ja analysoidaan omaa ajoa kolmen aiemman kilpailun incar-videoista sekä vertaillaan ajotyyliä muihin kuljettajiin ulkoa¬päin kuvatun videomateriaalin avulla. Tietenkin luvassa on myös fyysistä harjoittelua, nuotitusta ja lepoa.