Ennen kilpailua reittiin sai tutustua ennakkoon kolme kertaa, joten jonkinlainen tuntuma teihin oli olemassa jo ennen starttia. Suomen teihin verrattuna suurin ero oli siinä, että korkeuseroja ei ollut yhtään ja vauhdit tulisivat olemaan hivenen suurempia. Tarkoituksena oli ajaa tarkasti keskellä tietä, sillä rengasrikkojen ja alustan rikkoutumisen vaara oli todella suuri, sillä yksi erikoiskoe ajettaisiin peräti neljään kertaan ja kolme muuta kahteen kertaan. Uusintakierroksilla oli odotettavissa kivien väistelyä, mutta loppujen lopuksi ne eivät paljoa häirinneet eivätkä aiheuttaneet ongelmia.
Ralli käynnistyi perjantaina 1. toukokuuta Tallinnan keskustassa asfaltilla ajetulla kahdella 1,6 km yleisöerikoiskokeella ja toisena kilpailupäivänä siirryttiin Pärnun suunnassa sijaitseville suomalaistyyppisille, nopeille sorateille. Esan edellisestä kilpailusta oli puolitoista kuukautta ja talvikeli muuttui kesäksi, joten ajotuntumaa ei tältä alustalta ollut, koska kotimaisemien kelirikossa ei vielä ollut pystynyt harjoittelemaan. Kilpailu kävi kuitenkin hyvästä testauksesta ja ulkomaan keikalta kerättiin kokemusta vieraista olosuhteista. Esa ja Jukka starttasivat kilpailuun Opel Astralla numerolla 70 ajaen luokassa E10, joka vastaa Suomen F-ryhmäläisten luokkaa.
Asfalttipyörityksestä tuli molemmilla yrityksillä luokan kuudenneksi nopein suoritus, vaikka toiselle kierroksella aika oli 2,5 sekuntia nopeampi kuin ensimmäisellä ajokerralla. Fiilis oli mahtava, kun yleisöä oli Tallinnan keskustan alueella ajetulla erikoiskokeella todella paljon ja kannustusta riitti myös Suomen pojille.
Lauantaina päästiin kunnolla vauhtiin ja ralli käynnistyi erinomaisesti, kun 10,44 km erikoiskokeella tuloksena oli luokan toiseksi nopein aika ja sijoitus nousi kolmanneksi. Vauhti oli hurjaa, sillä tällä rallin nopeimmalla erikoiskokeella EK:n pohja-ajan ajaneen keskinopeus oli 125 km/h. EK 4 oli pituudeltaan 9,63 km ja kolmanneksi kiireisin suoritus piti sijoituksen edelleen kolmantena.
Huollon jälkeen edessä oli aamupäivän erikoiskokeet uudestaan. Uusintayrityksellä avaus-EK:n aika parani seitsemän sekuntia ja sijoitus oli jälleen toinen. Seuraavalla pätkällä vauhti oli neljänneksi nopeinta ja EK 6 jälkeen sijoitus E10-luokassa oli edelleen kolmas.
EK 7 oli sama kuin jo aiemmin ajetut EK 4 ja EK 6. Erikoiskokeen toiseksi nopein aika nosti luokkasijoituksen toiselle sijalle, mutta tasaista oli, sillä paikallinen Kadett-kuski oli samalla kokonaisajalla kolmantena. Seuraava pätkä oli koko rallin pisin ja 19,72 km EK 8 sujui kolmanneksi nopeiten sijoituksen pysyessä ennallaan. Pätkän jälkeen oli edessä huolto ja jännitys nousi kabiinissa korkealle, kun rikkoontuneen mittarin vuoksi bensa pääsi loppumaan. Ennen huoltoa miehistö joutui työntämään autoa viimeiset sata metriä, mutta se selvitettiin kunnialla ja matka pääsi jatkumaan.
Kilpailun toiseksi viimeinen kiirustaipale piti tilanteen ennallaan sijoitusten ollessa toinen. Viimeinen EK oli vielä vaativa, sillä edessä oli jo kertaalleen ajettu EK 8. Ajo sujui hienosti ja aika parantui 20 sekuntia eli vauhti oli sekunnin kilometrillä nopeampaa kuin ensimmäisellä yrityksellä. Tuloksena oli luokan pohja-aika, mutta sijoitukseen sillä ei ollut enää vaikutusta. Se pysyi toisena, joten ensimmäinen ulkomaankeikka sujui erittäin onnistuneesti. Paikallinen Bemari-kuski meni omaa vauhtiaan, mutta seitsemän muuta virolaista kuljettajaa joutui taipumaan Ruotsalaisen veljeksille.
Maaliintulojuhlallisuudet oli vielä jäähallilla ja kaikesta huomasi, että ralliin oli panostettu. Puitteet ja yleisön kiinnostus reitillä ja siirtymätaipaleilla olivat todella suurta. Jopa rallin kotimaassa Suomessa olisi paljon opittavaa, mutta ehkä se vain johtuu siitä, että täällä on totuttu liiankin hyvään ja pienemmät rallit eivät enää saa ansaitsemaansa arvostusta.
Tallinna Ralli oli kokemuksena erittäin onnistunut ja ensimmäisen kerran jälkeen Viron suuntaan voisi lähteä kilpailumatkalle uudestaankin. Auton tekniikka toimi todella hienosti. Nokka-akseli oli säädetty pari viikkoa aikaisemmin ja koneessa oli nyt aikaisempaa enemmän ruutia tai ainakin siltä se tuntui. Välitykset riittivät 180 km/h vauhtiin, mutta pitkillä suorilla rajoitin paukkui ja tuli tunne, että kalusto olisi saanut kulkea kovempaakin. Rallissa oli myös tallienvälinen kilpailu ja Ruotsalaisen autokunta oli mukana ST-Motorsin kolmanneksi ajaneessa tiimissä.
Vappuviikonloppuna ajettiin myös jokamiesluokan perinteinen kesäkauden avaus, Kemoran Asfalttikunkku. Kolmipäiväiseen kilpailuun oli ilmoittautunut ennätykselliset 895 kuljettajaa. Vetelin Urheiluautoilijoiden 20-vuotisjuhlakilpailussa oli mukana myös rallin MM-sarjan Fordin tehdaskuljettaja, Kannonkosken Mikko Hirvonen, joka näytti menemisen mallia voittamalla evk-luokan ja sijoittumalla yleisessä luokassa sijalle 18.
Köpö Racing Teamin kuljettajista kesäkauden avaukseen osallistui neljä kuljettajaa. Evk-luokassa Mikko Lehtonen ajoi Toyota Corollalla ja Sami Raatikainen luotti tuttuun tapaan Ford Sierraan. Samalla Taunuksen evoluutiomallilla Marjo Rouvinen osallistui naisten luokkaan. Nuorten luokassa nähtiin Mika Ruotsalaisen ensimmäinen JM-luokan kilpailu ja kalustona oli Mikon Toyota.
Evk-luokan parhaasta tuloksesta vastasi Mikko Lehtonen, joka eteni aina sijoituseriin saakka lopullisen sijoituksen ollessa 29. Sami Raatikaisen matka katkesi välierään, kuten myös Marjo Rouvisen naisten luokassa.
Nuorten luokassa Mika Ruotsalaisen uran ensimmäisestä jokkiskisasta tuli kahden lähdön verran kokemusta ja myös yleiseen luokkaan osallistunut Mikko Lehtonen selvitti lauantain karsinnat ja sunnuntain alkuerässä vauhti riitti viidenneksi, mutta
sillä sijoituksella jatkopaikkaa ei enää auennut, joten pyhäpäivän ajot jäivät yhden lähdön mittaiseksi.
Kesäkausi jatkuu kiireisenä ja myös tiimin karting-kuljettajat ovat jo aloittaneet ympyrän kiertämisen. Yamaha Junior-luokassa kilpaileva Jesse Kauppinen ja Yamaha yleisen puolella ajava Jukka Kauppinen hakivat tuntumaa huhtikuun viimeisenä viikonloppuna Porin Kevätpäräyksessä. Lupaavista otteista huolimatta seuraaviin kisoihin jäi paljon parannettavaa ja silloin onkin paljon pelissä, kun Yamaha Cup starttaa Laukaan Lievestuoreella 15.-17. toukokuuta.
