Sarja palaa parin kuukauden kevät tauolta neljännen osakilpailun merkeissä. Loput kaksi osakilpailua ajetaan elo-syyskuussa. Näin syyskuun puoleen väliin mennessä on saatu tietoon kuluvan kauden osalta, kuka ottaa Suomen nopeimman F-ryhmän kuljettajan viitan harteilleen. Talven kolmen osakilpailun jälkeen tiimit ovat huoltaneet kalustojaan sekä testailleet autojaan ainakin siellä missä kesän tulo on antanut siihen mahdollisuuden.
Kainuussakin on pikkuhiljaa kesän makua, mutta testitiet ovat vielä hyvin harvassa myöhäisen kevään ansiosta. Niinpä MTR rallitiimikin on odottanut viimeiseen asti, että pääsisi edes kerran ajamaan soraalustalla ennen kuin lähtölippu sitten kisassa heilahtaa. Menneenä viikonloppuna tiimi suuntasi kalustonsa kohti Härmänmäen monttutietä, jossa vuosittain käydään testaamassa auton hyppyominaisuuksia, muuten tie on varsin suora ja leveä testaamiseen. Tällä haavaa ei muita teitä ole tällä korkeudella käytössä. Monttutie oli todella hyvässä kunnossa. Ensituntumaa oli myös hakemassa BMW Leinonen Racingin Juha Leinonen ja Heikki Kovalainen, heilläkin kesäkausi alkaa Uudenkaupungin F-Cupista.
MTR Rallitiimin Starlet oli huollettu ja moottorin säätöjäkin oltiin jo ajettu Hyrynsalmen Ajoharjoitteluradalla edellisenä viikonloppuna. Kaiken piti olla viimeisen päälle kunnossa, viimeistelytestiä vaille kisavalmis. Toisin kuitenkin kävi, jo toisella täydellä lenkillä maailma sitten musteni totaalisesti. Aivan pätkän lopussa noustaan loivaa rinnettä kolmosvaihteella täyttä vauhtia ja juuri ennen hyppyä vaihdetaan nelonen. Sekunnin osia ennen vaihtoa kierrokset nousevat äkisti rajoittimeen ja lähtevät siitä laskemaan rajusti. Vaihto vielä tapahtuu ja aluksi otaksunta oli, että kyseessä oli vaihdemissi, kun auto ei edennyt, mutta pikaista moottorijarrutustakaan ei kuljettajakaksikko tuntenut, joten jotain outoa tapahtui. Tiimi oli ihan ymmällä mitä oli tapahtunut, päällisin puolin konetta tarkastellessa ei mitään ollut havaittavissa, mutta vakavuus alkoi paljastua, kun moottoria pyöritettiin kampiakselin päästä. Hyvää ei ollut tiedossa.
Tiimi pakkasi kaluston epätoivoisena ja lähti viemään sitä kohti tallia tarkempiin tutkimuksiin. Illan pitkään selvisi kuinka vakavasta ongelmasta oli kysymys. Moottorista oli katkennut nokka-akseli viiteen osaan. Sylinterien 2 ja 3 nostinkupit sekä työntötangot olivat solahtaneet öljypohjaan, pyöriä romilastaneet matkalla kampiakselin ja kiertokankien seassa. Jälki oli sen mukaista.
Yhteenvetona Moottorin ohjaus tiedonkeruun, incar kameran, ohjaamon tuntemuksien sekä moottorin avauksen pohjalta päädyttiin siihen, että nokka-akseli on katkennut ensin, jonka jälkeinen ketjureaktio on saanut aikaiseksi suurimman osan tuhoista. Aluksi olettamus oli, että kaikki alkoi vaihdemissistä, mutta incar videon pohjalta pahin näyttäisi tapahtuvan juuri ennen vaihtamista, siinä tapauksessa nokka-akselille tuli vain tunnit täyteen. Mutta mikäli vaihdemissi tapahtui, niin silloin hetkellinen ylikuorma voi särkeä moottorin, yleensä kyllä silloin jakopää menee sekaisin.
Joka tapauksessa tapahtunut mikä tapahtunut, ja edessä on haasteellinen tehtävä saada yhtä kilpailukykyinen moottori rakennettua. Osia ja tarvikkeita kyllä on, mutta kaikki hyvä maksaa, remontin hintaarvio pyörii 3500 -5000 euron haarukassa. Näin suureen yllättävään menoerään on vaikea varautua, joten nyt on istuttava alas ja tuumattava, kuinka tilanteesta selvitään ja onko resursseja rakentaa moottoria loppukauden kisoihin. Nyt joka tapauksessa tulevan viikonlopun kisa on jouduttu perumaan.
MTR Racing –tiedotus 10.5.2009
Lisätietoja: www.mtrsports.net
