Tekniikan yksikön oppilas Markus Kämäräinen suunnitteli kilpamoottorijarrun päättötyökseen. Laaja pilottiprojekti sisältää paljon uutta tekniikkaa ja työmäärä yllättikin Kämäräisen. Apujoukkoina toimivat moottorilaboratorion inssit Janne Ilomäki ja Arto Lehtonen. Yksistään jäähdytyksen rakentaminen aiheutti rutkasti päänvaivaan. Tähän tehtävään löytyi talotekniikan oppilas, jonka suunnittelema massiivinen järjestelmä kykenee 400 KW:n jäähdytystehoon.
Moottorijarrua ohjataan ja käytetään tietokoneen välityksellä. Moottorin kaasuttaminen hoidetaan joko manuaalisesti viereisestä huoneesta tai tietokoneautomatiikalla tarkasti ennalta määrätyn ohjelman mukaisesta. Erikoiskokeilta kerättyä tietoa voidaan uudessa järjestelmässä käyttää hyväksi. Moottorilla voidaan siis ajaa esimerkiksi Ouninpohjan pätkä tarkasti valvotuissa olosuhteissa.
Tietoa kerääviä antureita löytyy ajettavan moottorin kyljestä vähintäänkin tarpeeksi. Tietokoneen käsiteltäväksi siirtyvät reaaliaikaisesti sylinterikohtaiset pakokaasulämmöt, tiedot nakutuksesta ja lähes sata muuta mittaparametria moottoritoiminnoista. Tiedonkeruuseen on valjastettu Motec:in laitteisto. Koneen kyljessä olevan mikrofonin avulla koneen testaaja kuulee naapurihuoneeseen suodatettua ääntä moottorista.
Moottorin ajaminen moottorijarrussa on tällä hetkellä asiakkaalle hieman kalliimpaa kuin perinteisen autonsäätöpenkin käyttö. Moottorijarrussa on kuitenkin useita hyviä puolia. Kilpurin kone voidaan säätää valmiiksi, vaikka auto olisi vasta rakenteilla tai muuten ajokelvottomassa kunnossa. Tarkasti hallittujen olosuhteiden ansiosta esim. uuden turbon tai kuristimen kokeileminen on helppoa ja eri osien aiheuttamat muutokset nähdään selvästi. Moottorin ajaminen sisään moottorijarrussa on usein järkevää, varsinkin jos auto täytyy saada kiireesti kisakuntoon. Penkissä auton mittariin voi hyvinkin tulla jopa 150 ajokilometriä, joten moottorijarrun käyttö säästää auton muuta tekniikkaa tämän verran.
– Moottorijarru on erittäin hyödyllinen jos haluaa tosissaan satsata moottorin kehittämiseen. Olosuhteet ovat testihuoneessa tarkasti hallittuja ja aina samanlaisia. Näin voidaan keskittyä pelkästään säätämiseen, valaisee kokenut ralliautosäätäjä Arto Lehtonen.
Yhden moottorin säätämiseen käytetään Oulun autolaboratorion uudessa moottorijarrussa minimissään yksi työpäivä. Moottorin saa vaihdettua penkkiin nopeasti ja työ onnistuu yhdeltä mieheltä. Tällä hetkellä laitteilla pystytään kaasuttelemaan Mitsubishin moottoreita, mutta jatkossa myös muut moottorit ”istuvat” penkkiin.
Kuvagalleria moottorijarrulaitteistosta: http://www.lyttinen.1g.fi/kuvat/tekniikka/autolaboratorio07/
