Nelivetoinen Audi quattro täyttää tänä vuonna 25 vuotta. Joka nurkasta raapivan auton tulo MM-ralleihin mullisti koko ralliautoilun. Edelläkävijänä ja suunnannäyttäjänä toimi Audi. Muut tulivat ja ajoivat kovaa perässä? Audin ensiesiintyminen EM-tasolla tapahtui Portugalissa syksyllä 1980 kuljettajanaan Hannu Mikkola.
– Hän oli rallissa mukana vain 0-autona, mutta olisi silti voittanut koko kilpailun melkein puolella tunnilla. Ensimmäinen MM-ralli oli Monte Carlo 1981, kuljettajana silloinkin Hannu Mikkola, tietää Audeja maahantuovan VV-Auto Oy:n/Audi Finlandin kehityspäällikkö Juha-Pekka Sihvonen.
Kaikki eivät kuitenkaan siirtyneet hetimiten nelivedon tuomaan huimaan kyytiin. Muilla merkeillä kun ei ollut vielä nelivetoisia valmiina viivalle. Timo Salonen kilpaili ja kaksivetoili Datsun Violetilla ja Markku Alen Lancia 037:lla. Kummatkin ihmettelivät kuitenkin Mikkolan huimaa menoa nelivetoisella quattrolla.
– Eihän nelivedoille mahda enää yhtään mitään, tokaisi silloinen kaksivetokuski Salonen. Myöhemmin Salonen tyyräili nelivetoisella B-ryhmän Peugeot 205 Turbo 16:sta ja Alen Lancia Delta S4:llä.
Muoniosta matkaan
Audi quattron tarina sai alkunsa Suomen Muoniossa talvella 1976-77. Audi oli tuolloin testaamassa yhtä aikaa Volkswagenille valmistamaansa yksinkertaista nelivetoista maastoautoa VW Iltistä ja sen ajan nopeinta etuvetoautoa Audi 200 Turboa. Testeissä kävi ilmi, että karkeatekoinen Iltis oli nelivetonsa ansiosta erityisesti liukkaissa olosuhteissa monessa tilanteessa nopeampi. Siitä heräsi ajatus nelivedon siirtämisestä sarjatuotantohenkilöautoihin.
– Asian otti sydämelleen insinööri Jörg Bensinger, joka hahmotteli ensimmäisen quattro-nelivedon aluksi Audi 80:n koriin ja höysti kokonaisuuden Audi 200:n 5-sylinterisellä turbomoottorilla. Myöhemmin Audin johtokunta hyväksyi nelivetoisen henkilöauton kehittämisestä. Ensimmäisestä quattrosta päätettiin tehdä huomiota herättävä urheilumalli, paljastaa Juha-Pekka Sihvonen. Kehitystyö huipentui Audi quattron esittelyyn Geneven autonäyttelyssä keväällä 1980. Auto oli suuri sensaatio, sillä se oli täysiverisenä urheiluautona jotain aivan muuta mitä kankeilta nelivetoautoilta oli totuttu aiemmin odottamaan.
Rallipoluille
Auton menestymisen mahdollisuudet kilpailukäytössä nähtiin varsin pian lanseerauksen jälkeen ja ralli katsottiin sopivimmaksi lajiksi. Tämän jälkeen ralli ei ollut enää entisensä, vaan Audi quattro mullisti sen täysin. Neliveto tuli jäädäkseen menestyksen edellytykseksi. Lisäksi Audi toi samaan aikaan turbotekniikan ralliautoihin. Audi quattro tuli siis 1980 (esittelyvuosi), Audi 80 quattro 1982, Audi Sport quattro (”pätkä-quattro”) 1983 ja Audi 90 quattro 1984. Alkuperäistä Audi quattroa valmistettiin kaikkiaan yli 11000 autoa. Vuoden 1981 Jyväskylän Suurajoissa voittoon ajoi Ari Vatanen parinaan David Richards Ford Escort RS:llä. Markku Alen oli Fiat Abarth Mirafiorilla toinen ja Hannu Mikkola Audi quattrolla pienten vastoinkäymisten jälkeen kolmas. Vuotta myöhemmin quattro otti kaksoisvoiton voittajana Hannu Mikkola ja toiseksi ajoi Stig Blomqvist.
Kovia käskijöitä
Quattrolla on saavutettu 24 MM-rallivoittoa, neljä maailmanmestaruutta (kaksi autonvalmistajien, 1982 & 1984 ja kaksi kuljettajien, Mikkola 1983, Blomqvist 1984). Kolme perättäistä Pikes Peak-kilpailun voittoa ennätysajoin 1985-1987. Viimeisen voiton ajoi Walter Röhrl kaikkien aikojen tehokkaimmalla 598-hevosvoimaisella Audi quattro S1:llä. Tunnettuja ulkolaisia quattro-kuljettajia olivat Walter Röhrl, Stig Blomqvist, Per Eklund, Michele Mouton, Mikael Ericsson. Kovia, kotimaisia käskijöitä: Hannu Mikkola, Lasse Lampi, Sebastian Lindholm, Mika Arpiainen, Esa Saarenpää, Risto Takala, Petteri Lindström, Antero Laine, Kari O. Sohlberg, Timo Heinonen, Jari Latvala, Raimo Niemi, Jouni Kinnunen, Matti Alamaula, Jouko Saarinen, Oiva Michelsson, Pekka Rantakari, Risto Buri, Ari Könönen, Johnny Sandgärds, Timo Virtanen, Hemmo Salonen, Janne Pöytälaakso, Jari Kauppila, Ari Mökkönen, Mika Nousiainen.
Hannu Mikkola kartanlukijanaan Arne Hertz voitti quattrolla Jyväskylän Suurajot ensi kertaa vuonna 1982. Kuvassa voittajapari Laajavuoren maaliintulojuhlallisuuksissa. Huom. puku päällä, kuten herrasmiehet jo ennenmuinoin.
Quattro radalla
Radalla parhaat menestykset ovat German Touring Car-mestaruudet (vastaa nykyistä DTM-sarjaa) 1990-91 Audi V8 quattrolla. Silloin siis nelivetoinen edustusauto pesi radalla kaikki muut, vieläpä ylivoimaisesti. Jo tätä ennen Audi oli voittanut 200 quattrolla Trans-Am -sarjan Yhdysvalloissa.
– Myöhemmin 1990-luvulla Audi 80 quattro oli niin ylivoimainen kansallisissa ratasarjoissa, että FIA kielsi nelivedon vakioautosarjoissa 1998! Nykyiset rata-Audit niin DTM-sarjassa (kaikki kolme mestaruutta 2004) kuin Le Mansissakin (viisi voittoa 2000-2005) ovat siis sääntöjen pakottamina kaksivetoisia, valittelee Sihvonen.
Quattro tänään
Kehityspäällikkö Juha-Pekka Sihvonen korostaa, että Audin nelivetotekniikka on perustunut aina jatkuvaan nelivetoon. Nykyään quattro-nelivetotekniikka on saatavissa kaikkiin Audi-mallisarjoihin ja useimpien moottorien ja vaihteistojen yhteyteen.
Pitkittäismoottorisissa mallisarjoissa (A4, A6, A8) käytetään 1980-luvun puolivälissä esiteltyä mekaaniseen torsen-tasauspyörästöön perustuvaa jatkuvaa nelivetotekniikkaa, jossa voima jakautuu perustilanteessa suhteessa 50/50 eteen/taakse.
– Ajotilanteesta riippuen voimanjako muuttuu tarvittaessa joko etu- tai takapainotteisemmaksi. Pienemmissä poikittaismoottorisissa autoissa Audi käyttää Haldex-lamellikytkimeen perustuvaa nelivetoa, toteaa Sihvonen.
Audin maailmanlaajuisesta liki 800.000 auton vuosituotannosta noin 25 prosenttia on quattroja. Suomessa osuus on ollut tänä vuonna 2005 yli 30 prosenttia.
– Eniten quattro-malleja menee kaupaksi Audi A4- ja Audi A6-mallisarjoissa. quattro on ”brandi brandin sisällä” ja kuten mainoslauseemmekin kuuluu, se on ”enemmän kuin neliveto”. quattro ei ole vain tekniikka, vaan se on arvostusta nauttiva imagotekijä automaailmassa, kehuu Juha-Pekka Sihvonen 25 vuotta täyttävää Audi quattroa.
Teksti: Timo Koskinen
