– Pitkään aina väitettiin, että maakaasuautot ovat tehoiltaan
vaatimattomia, ulkomuodoiltaan tökeröitä eivätkä sovi perhekäyttöön. Kyllä
tämä Passat nyt kerta heitolla viimeistään tyrmää nämä kaikki vanhat
uskomukset ja urbaanit citylegengat, totesi Timo Heinonen
koeajoviikonloppunsa jälkeen. Passatin 1,4 litraisesta turboahdetusta
TSI-moottorista irtoaakin tehoja 150 hevosvoimaa ja auto kiihtyy nollasta
sataan alta kymmenen sekunnin.
Heinonen kehui liikennetoimittaja Kare Aspilta koeajoon saamansa auton
ajettavuutta ja erityisesti sen automaattista 7-portaista DSG-vaihteistoa.
– Hauska tuttavuus oli myös ensi kosketukseni Park Assist
–parkkeerauslaitteeseen. En oikein tahtonut uskoa ja luottaa, että
taskuunperuutus voi onnistua ilman käsiä. Itseasiassa se onnistui
huomattavasti paremmin ilman näitä käsiä, nauroi Heinonen
Passatin moottori käy ensisijaisesti aina maakaasulla, mutta kaasun
loputtua on vielä käytettävissä 31 litrainen bensiinitankki. Maakaasua
autoon mahtuun 21 kg ja se tarkoittaa normaaliajossa noin 480 km matkaa.
Maakaasu ja bensatankin yhteismatkaksi tullee näin normaali yli 900 km
ajomatka.
– Maakaasu on erittäinkin varteenotteva vaihtoehto tämän auton myötä.
Maakaasuhan on hyvinkin ekologinen vaihtoehto. Se ei sisällä rikkiä tai
raskasmetalleja ja myös täysin hajuton. Vielä kun biokaasu tulee rinnalle
niin valinta on aikalailla helppo, totesi Heinonen, mutta harmitteli sitä,
että nykyisellä päästöperusteisellakin autoverotuksella maakaasu-Passatin
hinta jää bensa- ja diesel-koneita korkeammaksi.
– Kyllä tuo ”virhe” pitäisi pystyä korjaamaan. Itseasiassa ongelma kasvaa
vielä isommaksi kun polttoaineiden verotuksessa siirrytään
päästöperusteiseen veroon. Ongelma on se, että jos huomioon otetaan vain
hiilidioksidipäästöt ja unohdetaan muut päästöt niin verotus on
maakaasulle tappioksi, kertoi Heinonen ja lupasi jatkaa työtä vielä asian
parissa.
Siperiasta Suomeen tuotavalla maakaasulla ajaessa ei synny nimittäin
lainkaan hiukkaspäästöjä.
– No myönteistä on se, että polttoainekuluissa säästää noin kolmasosan jos
vertaa kulutusta bensaa ja toisaalta onneksi kaasuautosta ei tarvitse
maksaa käyttövoimaveroa.
Tällä hetkellä Suomessa on yksitoista julkista maakaasun tankkausasemaa ja
Gasum on laajentamassa verkostoa kovalla tahdilla. Tavoitteena lähivuosina
30 aseman verkosto.
– Siis hienoimmaksihan tämä homma menee silloin kun saa oman kotinsakin
maakaasun piiriin. Silloin tankkaus onnistuu myös autotallissa yönaikana
hieman lohkolämmittimen tapaan kotitankkauslaitteella.
Heinonen kertoi ekologisten autojen koeajosarjansa jatkuvan seuraavaksi
Toyotan Priuksella. Heinonen oli myös mukana järjestelemässä Eduskunnassa
ja Finlandia talolla Mitsubishi Motorsin kanssa järjestettyä sähköautojen
koeajopäivää.
– Kyllä tällä saralla otetaan nyt sellaisia harppauksia eteenpäin, että
heikompaa alkaisi jo huimata. Nyt olemme kuitenkin jo siis saavuttaneet
sen kipupisteen, että ollaakseen ekologinen niin ei tarvitse autosta
muuten tinkia.
Parkkerausjärjestelmän koeajo:
http://www.youtube.com/watch?v=0kuOYMQ_fdU&feature=player_embedde
