Lindholm oli maalissa aurinkoisena: – Hieno kisa. Ajettiin tarkasti ja virheitä vältellen. Ei mitään varmistelua, sillä silloin sattuu ne vahingot, Lindholm tietää. SM-pronssia kuittasi Juuso Pykälistö, joka teki minkä pystyi: – Ajettiin tämä kilpailu omalla paikallamme ja yllettiin siihen mikä oli realistista. Vauhdillisesti tämä kausi oli SM-pronssin arvoinen, ei yhtään sen enempää, Pykälistö mietiskeli.
Päivään lähdettiin isossa A:ssa Lindholmin reilun puolen minuutin johdossa. Jouni Ampuja teki töitä hartiavoimin koko päivän ja onnistui ajamaan kolmet erikoiskoepohjat ajetuilla kuudella erikoiskokeella. Se ei kuitenkaan riittänyt kutistamaan eroa Lindholmiin. Ampuja oli tilanteen tasalla tauolla ennen kolmea viimeistä erikoiskoetta: – Pitää olla realisti. Ei Bastia ajeta puolta minuuttia kiinni enää kolmella erikoiskokeella, mutta täysiä mennään. Koskaanhan ei tiedä, vaikka tapahtuisi jotain erikoista. Lindholm totesi tauolla äivän erikiskokeet vaikeiksi. Aamun kolme EK:ta kerrattiin tauon jälkeen, joten niitä oli hyvä analysoida: – Kaksi ekaa on hirveän liukkaita ja kaikki kolme oli todella nopeita. Vaikeita ajaa ja virheisiin ei ole varaa, Lindholm päätti. Ajat paranivat yleisesti toisella ajokerralla ja Jouni Ampuja pystyi ajamaan kaksi kolmesta erikoiskokeesta Lindholmia nopeammin. Lindholm vei kuitenkin kilpailun voiton 28,7 sekunnin erolla Ampujaan. Kolmaneksi sijoittunut Juuso Pykälistö jäi Lindholmille 53,4 sekuntia kun kaikki 18 erikoiskoetta oli ajettu.
Salo vs. Ketomäki trilleri
Mestaruutta jännitettiin isossa A:ssa, mutta varsinaiseksi trilleriksi muodostui ison N:n mestaruuskamppailu. Sarjajohdossa ollut Jukka Ketomäki puolusti Mitsubishi Lancer evo seiskallaan paikkaansa raivoisasti, mutta pidemmän korren vei lopulta samanlaisella ajokilla Juha Salo. Päivän kuudella erikoiskokeella jatkettiin samaa kissa ja hiiri -leikkiä, mihin eilen jäätiin. Ketomäki ajoi Saloa nopeammin kahdella tämän päivän erikoiskokeella kun taas Salo löi takaisin neljällä erikoiskoepohjalla. Kun aamun kolme erikoiskoetta oli ajettu oli molemmilla vielä hyvä taisteluasenne. Salo ajoi karkkilalaisena periaatteessa ”kotikentällä” ja Ketomäki koki tiet vaikeiksi: – Ylitykset on minulle tosi pahoja. En luota tarpeeksi nuottiin ja nostan niissä välillä turhaan. Onneksi samat erikoiskokeet tuplataan päivän toisella jaksolla. Uskon että nyt pystyn parempaan suoritukseen, Ketomäki pohti tauolla. Salo tuntui viihtyvän teillä Ketomäkeä paremmin: – Vauhti on kovaa ja tiessä on paljon mutkaisiakin osuuksia jotka kestää mennä täyttä. Nyt on uskottava itseensä ja nuottiin. Salolla oli itseasiassa hieman ylimääräistä ohjelmaa aamun ensimmäisellä erikoiskokeella: – En ollut kai hereillä kun etupää osui hieman ojarumpuun ja sitten tehtiinkin korjausliikkeitä suuntaan jos toiseenkin. Autossa oli käsiä kuin tynnyrin pesussa ja säikähdin todella paljon! Tilanne saatiin hallintaan ja Ketomäki voitti erikoiskoeajassa kuitenkin vain 1,9 sekuntia.
Tauon jälkeen Ketomäki pystyi lannistamaan Saloa päivän neljännellä erikoiskokeella, mutta kaksi viimeistä olivat Salon hallintaa. Ketomäen selkäranka alkoi ehkä taittua toiseksi viimeisellä, sen verran kireältä mies kuulosti EK:n maalissa: – Ei tullut hyvin ollenkaan, liukastellaan tosi pahasti. Ei tuntunut ollenkaan hyvältä, hän kertoi ahdistuneen oloisena. Salon aika oli kuitenkin vain 1,5 sekuntia nopeampi, mutta Ketomäki ei saanut iskua päälle enää viimeiselle. Salo oli jälleen 1,6 sekuntia nopeampi ja Ketomäen oli tunnustettava mies mestariksi: – Olipahan ainakin kunnon taistelua. Kaikki sujui meillä hienosti eikä tehty virheitä missään vaiheessa, Ketomäki veti yhteen. Juha Salo oli maalissa oma aurinkoinen itsensä: – Kyllä kultamitali oli tänä vuonna tosi kovan työn takana. Onneksi jaksettiin uskoa itseemme ja onneksi myös kaikki taustavoimat jaksoivat uskoa meihin. Alkukausi oli takkuista ja loppukausi mentiin pakkovoittojen paineessa. Kaikki kuitenkin toimi useamman kisan ajan ja tässä ollaan. Olen todella tyytyväinen, Salo hehkutti. Eroa Ketomäkeen tuli lopulta tässä kisassa 13,2 sekuntia kaikkiaan kahdeksantoista erikoiskokeen jälkeen.
Luokan pronssille ylsi Marko Kakko Mitsubishi Lancerin evo 7 -versiolla. Häntä lähti aamusta jahtaamaan vielä Toni Klemets Subarulla, mutta Klemetsin meno katkesi heti päivän ensimäisellä: – Tulin ylikovaa oikealle kääntyvään kaarteeseen ja tunsin että paikka on liukas. Korjasin liukkautta käntäällä yli oiealle ja samalla sisällä ollut kallioleikaus säikäytti ja tein väistölikkeen vasemalle. Auto osui kallioleikkaukseen ja nyt on varsnkin etukulma pahan näköinen, Klemets raportoi erikoiskokeelta. Marko Kakko oli näin varmuudella kinni pronssissa, utta sepä tekikin ajosta vaikeaa. – Menin ihan sekaisin kun kuulin, että Klemets jäi välile. Ajosta ei tule enää mitään ja nyt yritetään vain tuoda auto ehjänä maaliin. Auto on itseasiassa jo myytykin, joten nyt olisi mahdollisuus itää se siistinä, Kakko suunnitteli tauolla. Kako piti luokan kolmostilan aina viimeisen erikoiskokeen maaliin saakka, mutta sitten iski Herra Murphy – Kakko keskeytti maalia edeltävälle siirtymälle vaihdelaatikkovikaan! Pronssimitali oli jo kuitenkin varma, joten ainoa menetys oli kilpailun kolmossija, jonka korjasi täten Jarkko Miettinen.
Juho Hänninen luokkavoittoon mestarin elkein
Luokassa pikku-n voittoon ylsi Juho Hänninen, vaikka miehelle olisi riittänyt vähempikin. Hän piti tasaisen hyvää vauhtia koko kilpailun ajan Honda Civicillään, kun taas kovia EK-aikoja nakuttellut Marko Mänty kärsi pariinkin otteeseen tekniikkamurheista, jotka jättivät mehen kakkoseksi. Männyn meno ol katketa jo ennen tämän päivän taukoa. – Autosta korkkasi vetoakselin spoori ja siitä tul sitten ”yksivetonen”. Vetari orkkasi yhdessä ylpitkässä hypyssä ja yhdellä pyörällä vetävää on aika vaikea ajaa. Hävittiin peräti kaksi minuuttia ja täytyy olla onnellinen, etä ollaan täällä, Marko Mänty esitrelmöi taukopaikalla. Juho Hänninen hymyili vaisusti vieressä: – Ajan koko ajan samalla tavalla. En yritä enempää enkä vähempää ja tämä vauhti näyttää riittävän. Marko Mänty yritti vielä yllyttää: – Ajetaan loppupäivä kilpaa EK-pohjista, niin säilyy jännitys! Hänninen ei järkimiehenä ottanut haastetta vastaan. Maaliin tuli siis ykkösenä ja Suomen mestarina Juho Hänninen 1.51,9 Mäntyä edellä. Kakoseksi Marko Mänty ja kolmoseksi ylsi Joonas Lindroos, 21 sekuntia Mäntyä perässä. Kaikki kolme kskaavat Honda Civicejä.
Pikku a:ssa hallinnut Kopra keskeytti
Koko eilisen päivän pikku-a luokkaa hallinnut Seppo Kopra jouti keskeyttämään tänään päivän toisella erikoiskokeella yli komen minuuttin johdosta VW Golfin jarrujen petettyä. Luokan voitti lopulta Jani Salomaa Honda Civicillä, kakkoseksi sijoittui Lasse Laine Hnda Integralla ja kolmoseksi Henri Tuomisto Opel Astralla. Suomen mestariksi kruunattiin jo Heinäkuussa Janne Vähämiko VW Golfilla. Vähämiko myi autonsa juuri kisan alla ja hankki ensi kaudeksi Hannu Hotaselta Mitsubishi Lancerin evo seiskan joten mies nähdään ensi vuonna kilpavauhdissa luokassa iso N. Hopeaa otti Henri Tuomisto ja pronssia tästä kisasta pois jäänyt Timo Mäenpää, joka kuljettaa Peugeot 306:a.
Tilastoja:
SM-pisteet, 7/7 osakilpailua:
A, yli 2-litraiset
1. Sebastian Lindholm, 98
2. Jouni Ampuja, 90
3. Juuso Pykälistö, 79
N, yli 2-litraiset
1. Juha Salo, 94
2. Juka Ketomäki, 88
3. arko Kakko, 43
n, enintään 2-litraiset
1. Juho Hänninen, 89,5
2. Marko MÄnty, 74
3. Joonas Lindroos, 54
a, enintään 2-litraiset
1. Janne Vähämiko, 99
2. Henri Tuomisto, 74
3. Timo Mäenpää, 54
SM Valvoline-ralli
Erikoiskokeita ajettiin kaikkiaan 18, erikoiskokeita 169,31 km
Yleiskilpailun johto:
EK 1: Jarmo Mikkonen, Ford Focus WRC, EK 2-EK18 Sebastian Lindholm
Erikoiskokeiden pohja-ajat:
A, yli 2-litraiset
EK 1: Jarmo Mikkonen, Ford Focus WRC
EK 2: Sebastian Lindholm, Peugeot 206 WRC
EK 3: Sebastian Lindhom
EK 4: Sebastian Lindholm
EK 5: Sebastian Lindholm
EK 6: Jouni Ampuja, Ford Focus WRC
EK 7: Sebastian Lindholm
EK 8: Jarmo Mikkonen
EK 9: Sebastian Lindholm
EK 10: Jouni Ampuja
EK 11: Sebastian Lindholm
EK 12: Jouni Ampuja
EK 13: Sebastian Lindholm
EK 14: Jouni Ampuja
EK 15: Joni Ampuja
EK 16: Sebastian Lindholm
EK 17: Sebastian Lindholm
EK 18: Jouni Ampuja
N, yli 2-litraiset
Luokan johto: EK1: Jukka Ketomäki, Mitsubishi Lancer Evo 7, EK2: Juha Salo, Mitsubishi Lancer Evo 7, EK 3- EK4 : Jukka Ketomäki, EK 5 – EK 18: Juha Salo
EK 1: Jukka Ketomäki, Mitsubisi Lancer Evo 7
EK 2: Juha Salo
EK 3: Jukka Ketomäki
EK 4: Jukka Ketomäki
EK 5: Juha Salo
EK 6: Juha Salo
EK 7: Juha Salo
EK 8: Juha Salo
EK 9: Jukka Ketomäki
EK 10: Juha Salo
EK 11: Juha Salo
EK 12: Jukka Ketomäki
EK 13: Jukka Ketomäki
EK 14: Juha Salo
EK 15: Juha Salo
EK 16: Jukka Ketomäki
EK 17: Juha Salo
EK 18: Juha Salo
n, enintään 2-litraiset
Luokan johto: EK 1- EK 6 Marko Mänty, EK 7- EK 13 Juho Hänninen, EK 14: Marko Mänty, EK 15 – 18 Juho Hänninen
EK 1: Marko Mänty, Honda Civic Type R
EK 2: Marko Mänty
EK 3: Marko Mänty
EK 4: Marko Mänty
EK 5: Marko Mänty
EK 6: Marko Nieminen
EK 7: Juho Hänninen
EK 8: Joni Arpiainen
EK 9: Marko Mänty
EK 10: Juho Hänninen
EK 11: Juho Hänninen
EK 12: Juho Hänninen
EK 13: Marko Mänty
EK 14: Marko Mänty
EK 15: Juho Hänninen
EK 16: Marko Mänty
EK 17: Marko Mänty
EK 18: Marko Mänty
a, enintään 2-litraiset
Luokan johto: EK1- EK 13 Seppo Kopra, VW Golf Kit Car, EK 14-18 Jani Salomaa
EK 1: Seppo Kopra
EK 2: Seppo Kopra
EK 3: Seppo Kopra
EK 4: Seppo Kopra
EK 5: Seppo Kopra
EK 6: Seppo Kopra
EK 7: Seppo Kopra
EK 8: Seppo Kopra
EK 9: Seppo Kopra
EK 10: Seppo Kopra
EK 11: Seppo Kopra
EK 12: Seppo Kopra
EK 13: Seppo Kopra
EK 14: Jani Salomaa
EK 15: Lasse Laine
EK 16: Jani Salomaa
EK 17: Lasse Laine
EK 18: Jani Salomaa
Teksti: Pro Motion HELOAHO
