F-cup 2007 –rallisarjaa ajetaan tänä vuonna kuudessa eri osakilpailussa. Osakilpailut ovat:
1. III Kauhavan Op-ralli 3.2. Kauhavan UA
2. K1-Katsastajat Ralli 24.2. Raision UA
3. 47. Pohjola Ralli 17.3. Oulun UA
4. F-Cup Ralli 25.8. Valkeakosken-Toijalan SUA
5. Neste Jari-Pekka Ralli 8.9. Heinolan UA
6. Lapua Ralli 29.9. Lapuan UA
Alkavalle kilpailukaudelle F-cupin säännöt muuttuivat niin, että A- ja B- junioreissa ajetaan nyt yhdessä luokassa, autojen kuutiotilavuudesta riippumatta.
Yleisessä luokassa säilytettiin luokkajako alle ja yli 1600 cm3. Mutta yleiskilpailusijoituksen merkitys korostuu lisäpisteiden muodossa, joita jaetaan voittajalle 10 p. ja siitä alenevasti niin, että kymmenes saa vielä 1 p.
F-cupiin kuuluu (6) osakilpailua, joista loppupisteisiin (5) osakilpailua, paitsi B-juniorien osalta huomioidaan (4) osakilpailua.
Miksi junioreiden luokat yhdistettiin, Arctic Promotion Oy:n Ilkka Rantala?
( I.R.) Junioreiden yleiskilpailuissa sijoitukset on menneet aina niin sekaisin molempien luokkien kesken, ettei luokilla sinällään ole ollut merkitystä. Lähinnä haluttiin yksinkertaistaa sarjan sääntöjä ja pistelaskua. Kenenkään ei tarvitse enää miettiä luokkasijoituksia, vaan homma selviää suoraa yleiskilpailusijoitusten perusteella. F-cupin sarjan kiinnostavuuden kannalta haluttiin myös tehdä pientä uudistusta.
Miksi Yleisessä luokassa tämä luokkajako säilytettiin ja yleiskilpailussa menestymisen merkitystä korostetaan näin reippaasti?
( I.R.) Kuskien tahto oli säilyttää nykyinen luokkajako yleisessä! Vaikka sarjaa sääntöjen osalta nyt hieman uudistetaan, ei sitä haluttu tehdä liian radikaalisti. Ainakaan niin, että se karsisi osanottoa!
Pelkäsimme myös Nuorten SM –sarjan sääntömuutosten vaikuttavan F-cupin osallistujamäärän enemmän, mitä lopulta tapahtui. Ilmoittautuneiden määrään (131kpl ) ollaan kohtuullisen tyytyväisiä. A-junioreissahan osallistujia on enemmän mitä aiemmin on nähty. Sarjan tulevaisuus näyttää hyvältä!
Yleisessä luokassa ”kympin joukkoon ajaminen” yleiskisassa on jo niin kovan luokan suoritus, että siitä kuuluu saada hieman lisäpisteitä. Tällä haluttiin myös varmistaa se, että jos jommankumman luokan osallistujamäärä kauden kuluessa kuihtuisi tasoltaan liian alas. Eivät tämän luokan ”maaliin ajaneet” hyötyisi tilanteesta liikaa.
Yleensä ymmärretään, että suuremman kuutiotilavuuden autot ovat vahvempia suorituskykynsä, tai pienemmän viritysasteensa ansiosta saavutetun kestävyyden kautta?
Halutaanko näillä sääntömuutoksilla ohjata harrastajakuntaa hankkimaan isompikoneisia autoja?
( I.R.) Ei missään nimessä! Kyllä” Toyotat” halutaan pitää mukana F-cupissa myös tulevaisuudessa!! Tällaista kysymystä en ole tähän mennessä vielä aiemmin kuullutkaan? Myös yleisessä on pärjätty hyvin molempien luokkien autoilla. Varsinkin talvella pienen luokan autoilla erinomaisesti! Uuden keskinopeussäännön myötä ei mahdollisuuksien ainakaan uskoisi heikkenevän?
OSALLISTUJISTA.. KALUSTOSTA.. VOIMASUHTEISTA?
Osakilpailujen ja sarjan menestyjäveikkausten tekemisen jätetään suosiolla viisaampien päänvaivaksi. Mutta rehellinen uteliaisuus pistää kyselemään ja tutkimaan tilannetta. Yleisessä luokassa mielenkiintoisimpia puheenaiheita aiemmilta kausilta on ollut taisteluparin Sjöberg – Kauppinen edesottamukset. Tässä viimehetken mietteitä kauden kynnyksellä:
Michael Sjöberg, olet ilmoittautunut F-cupiin, miksi et ole mukana aloituskilpailussa Kauhavalla?
(M.S.) Jaa.a. Sitä on monet muutkin kysyneet! Ei mitään erityistä syytä.
Niin, F-cupin sarjapisteisiinhän lasketaan viisi osakilpailua. Aloitatko vasta siksi Raisiosta? Ja onko kaudelle F-cupin lisäksi muita suunnitelmia?
(M.S.) No olen tosiaan kuullut jonkun syyttävänkin minua tuollaisesta asenteesta, siitä ei tietenkään ole kysymys. Raisiosta en ole varma katsotaan nyt? Itse asiassa olemme suunnitelleet, että kesän kolmessa osakilpailussa oltaisiin mukana. Ouluun ei lähdetä, mutta Raisio voi olla mahdollista?
Jonkinlaisena elämysreissuna voisi käydä ajamassa jonkun kilpailun ulkomailla. Mutta vielä ei ole mitään tarkempaa.
Auto pysynee samana, se kai ei siitä paljon enää parane?
(M.S.) Auto on sama, mutta siihen muutetaan aika paljon kaikenlaista. Auto on tällä hetkellä osina. Ei niin, etteikö sitä olisi voitu koota Kauhavan kisaan. Mutta nyt siihen tehdään parannuksia. Autoa pitää kehittää kaiken aikaa!
Monet miettivät ja spekuloivat aiheesta, saako noin tehokkaalla autolla ns. ”helppoja sekunteja”, koska se kiihtyy ja kulkee älyttömästi. Olet ajanut paljon monenlaisilla autoilla, miten näet tilanteen?
( M.S.) Teho ei itsessään auta juuri mitään, se voi olla päinvastoin vaikeampaa. Vauhti on enimmäkseen kiinni alustasta. Kiihtyvyydestä ja suuresta huippunopeudesta on apua käytännössä todella vähän. Tietysti tehokas auto on hauska, kun tehoa on, ei sitä enää halua antaa pois!
Mikko Kauppinen, sinulla on tallissa kaksi kovan luokan kilpa-autoa. Mitä aioit ajaa Starletilla ja mitä BMW:lla?
( M.K. ) BMW:lla ajetaan sitten kun se on mieluisa. Nyt on olosuhteiden vuoksi päässyt ajamaan vasta niin vähän, että tarvittavaa ajotuntumaa ei vielä ole. Ainakaan pimeisiin kisoihin ei voi lähteä leikkimään. Peurunka-ralliin lähdetään sitten BMW:lla.
Kummalla autolla pystyt ajamaan tälle hetkellä kovempaa?
( M.K.)Yhtä lujaa! Tuntuu siltä, että bemarilla mentäis hiljempaa, mutta kello kertoo, että mennään yhtä kovaa. Vielä kun ajotuntuma ja säädöt saadaan mieluisiksi, niin BMW:lla pystyy todella raakaan vauhtiin.
Onko Starlet nyt loppuun viritetty?
( M.K.) Minä en ainakaan enää juuri keksi, mitä siihen voisi tehdä? Konetehoja ei voi nostaa, ettei se leviä. Säännöt eivät salli nykyistä vahvempia osia, joten ajotyyliä joutuu jopa hieman hillitsemään, että auto kestää? Starlet on todella hyvä auto, mutta paljonkaan enempää ei ole tehtävissä.
F-cup, Pelimies Challenge, Vetomies, – kauteen tuskin enempää ohjelmaa mahtuisikaan?
( M.K.) No ei, kyllä siinä on jo hyvin ohjelmaa. F-ryhmä on hieno luokka ja sarjojen kilpailijoilla hyvä yhteishenki. Se on tärkeää ja esimerkillistä, kun meitä vertaillaan muihin harrastajiin.
KÄRKISIJOILLE RIITTÄÄ TAAS TUNGOSTA
Yleisessä luokassa viimevuoden sarjassa kahdenkymmenen eniten pisteitä keränneen
joukosta ovat tähän kauteen jättäytyneet pois ainoastaan: Toni Kuhanen (1.) Mika Rantasalo (5.) Toni Tahvanainen ( 10.) ja muut jatkavat sarjassa.
Näitä haastamaan A-junioreiden ”kympin kärjestä” nousevat:
Tomas Nikus (2.) Olli Lavikainen (4.) Marko Salminen (5.) Janne Jokela (10.)
A-junioreihin nousee viimevuoden B-junioreiden menestyjiä mm:
Joni-Pekka Rajala (1.) Esa Ruotsalainen (2.) Anssi Kuoppala (3.) Jani Jormanainen (4.) Kalle Soini (5.) Mikko Miettinen (8.)
Paljon muitakin mielenkiintoista huomioitavaa riittää, mutta tällä kertaa lopetamme tähän. Osallistujat ja tulokset löytyvät mm. osoitteesta www.tenab.net Lisää aiheesta ensimmäisen osakilpailun jälkeen.
Teksti: Juha Kivimäki
juha.kivimaki@kolumbus.fi
