Nuotituksen aikana Laihian seudulla ajettavan kilpailun tiestö osoittautui ”ei pohjalaiseksi” ja pätkät olivat parhaimmillaan kuin keski-Suomalaista rallibaanaa, joten reitti oli todella positiivinen yllätys. Reitillä oli kuusi erikoiskoetta, joista kaksi pisintä ajettiin kahteen kertaan. Kuskimme ajoivatkin Laihialle vasta perjantai aamupäivällä ja aloittivat nuotituksen yhdentoista aikaan ja silti aikataulu oli leppoisa. Ainoa mikä aiheutti kiirettä oli reitin varrella sijainnut paikallinen pizzeria, joka ei ollut varautunut nuotittavien kuskien ”asiakasryntäykseen”. ja tilatut annokset tavoittivat ruokailijat n. puolentoista tunnin odottelun jälkeen…
Kisa aloitettiin lauantaina pisimmällä 25,34km mittaisella erikoiskokeella, jonka aloitus kuitenkin luokkamme osalta venähti yli puolella tunnilla, koska erikoiskokeella oli ambulanssin käyntiä vaatinut ulosajo. Ensimmäinen erikoiskokeen tulos autokuntamme osalta oli vasta viides ja ero kärkeen oli n sekunnin per kilometri, eli jäimme pohja-ajasta tasan 24 sekuntia. Pohjat ykköselle ajoi Laura Suvanto VW Golfilla, toisena Simo Petteri Tuunanen Citroen C2:lla, kolmas Mika Heinonen Minillä, neljäntenä ensimmäistä nuottikisaansa ajava Joonas Tokee VW Golfilla, kuudentena Timo Rintanen BMW:llä.
Ykkösen puolen välin jälkeen hajosi vasemman takapyörän vanneputsari jonka tarkoitus on estää hiekan tarttuminen vanteen sisäpuolelle. Läppä lähti litomaan ja pätkän puolenvälin jälkeen auton tärinä alkoi voimistua vanteeseen kerääntyneen hiekan takia. Viimeisen kolmen kilometrin matkalla tärinä oli niin voimakasta että kuskien edessä aukeava tiemaisema näkyi neljänä kuvana!. Kovilla on myös takaiskari kun vanteen sisällä on kilo hiekka yhdessä kohdassa vannetta. Lisäksi pätkällä irtosi pa-tankin tarkastusluukku ja pölyä tuli auton sisälle todella runsaasti.
Kakkosella alkoi sitten tökkiä muukin kuin kulkupuoli. Kuskin ajatukset oli jossain muualla. Kun lähtövalot sammuivat, pysyi Citikka visusti paikallaan melkein puoli minuuttia, koska kuski luuli lähdön tapahtuvan vasta seuraavalla minuutilla, että näinkin voi sitten joskus käydä, toivottavasti ensimmäisen ja viimeisen kerran. Ihme kyllä, tuo kömmähdys ei kuitenkaan vielä vaikuttanut luokkasijoitukseemme, se pysyi silti viidentenä. Mieli maassa ja motivaatio kadonneena autokuntamme siirtyi kohti päivän ensimmäistä huoltotaukoa. Tilanne oli se että edessä meneviä ei ajamalla tavoita, sijoitus voi siis parantua ainoastaan muiden virheiden tai epäonnen myötä.
Tauolla kuski keräsi ”motivaation rippeitä” auton lattialta ja tavoitteena oli ajaa ehjä loppukisa ja koittaa ottaa vähintään viidennen sijan tuomat jämäpisteet. Rikkoutunut vanneputsarin läppä korvattiin kumisella korvikkeella, kun oikeaa kestävää tavaraa ei mukaan tullut ja irronnut tankin luukku teipattiin kunnolla kiinni.
Erikoiskoe 3/6 oli ehdottomasti kisan upein pätkä. Sen ajo meni kuskin kommenttien mukaan hyvin ja toinen kommentti perään että tuon kovempaa ei ”vanhukset” enää uskalla ja osaa tulla, silti turpiin tuli taas, toki hieman alle sekunnin per kilometri. Sijoitus siis pätkällä ja luokassa tukevasti viides, olihan taaksekin jo saatu uudestaan lähes puolen minuutin rako. Toiselle ja viimeiselle huoltotauolle tultaessa korjattiin toistamiseen takavanteiden putsari ”väärällä” kumilla jälleen. Tässä välissä voi todeta että Pirellin K6 rengas tuntui todella hyvältä valinnalta.
Jäljellä oli vielä kaksi pisintä erikoiskoetta toistamiseen ja kuskien tarkoitus ajaa ne ihan tosissaan jotta viides sija varmistetaan. Rouva Fortuna oli toista mieltä. Viitonen lähti sujumaan ihan mallikkaasti, mutta pätkän puolenvälin tienoolla risteyksen läpiajon jälkeen kaasupoljin ei toiminut ja auto jäi tyhjäkäynnille. Kuskit parkkeerasivat auton tien sivuun kirosanojen saattelemana. Auto kävi mutta polkimen painaminen ei vaikuttanut kaasuun. Hetken asiaa ihmeteltiin ja kuskit ottivat vyöt irti koska mielessähän oli että tähän tämä nyt päättyi. Pieni kokeilu vielä, sammutus ja auto uudestaan käyntiin ja nyt toimii!, Mielenkiintoisia vikoja voi näissä can-väylä autoissa esiintyä, onni ettei tullut jossain nopeassa paikassa jossa tarvii olla veto päällä. Vyöt kiinni ja liikkeelle. Kuskeilla oli aivan pasmat sekaisin ja pelko että kohta se hajoaa kuitenkin uudelleen. Lisäksi Petteriltä jäi toinen turvavöiden olkavyö auki ja lukuisista yrityksistä huolimatta sitä ei saanut yhdellä kädellä paikalleen. Pari kilometriä meni körötellessä ja sitten taas ”lappu lattiaan” että saataisiin viides sija pidettyä vaikka vyö olikin irti. Tipuimme luonnollisesti luokan viimeiselle sijalle ja olimme n 19 sekunnin päässä viidennestä sijasta. Ei auttanut viimeisen erikoiskokeen kova rutistus enää sijoitukseen, vaan eroa jäi Timppa Rintasen Bemariin vaivaiset 3:21,2 sekuntia.
Vaiherikkaan viikonlopun saalis oli siis luokan viimeinen ja nolla pistettä. Iso kiitos kisan järjestäjille, oli kaikin puolin onnistunut kilpailu. Varsinkin reitistä annamme 10 pistettä, hieno tiestö joka vielä kesti hyvin kahteen kertaan ajon. Sokerina pohjalla oii ”mikki hiiri” pätkän puuttuminen, niitä ei tarvita jatkossakaan.
Kotimatkalla keskusteluissa spekuloitiin paljon painon vaikutusta suorituskykyyn. V1600 luokassa rallin puolella kun kuljettajia ei huomioida kokonaispainossa, vain auto. Jos kaksi samantehoista (n 125 hp) ja samanlaista autoa painaa n 1100 kg ja kuljettajaparin painoero näiden kahden autokunnan välillä on jopa 60-70 kg, niin mikä on tämän painoeron laskennallinen vaikutus sekuntia per kilometri?. Meillä ei ollut tähän laskenta kaavaa, mutta asiakastilaisuudessa huomattiin että painavimman (120 kg) ja kevyimmän (72 kg) kyyditettävän välillä loppunopeusero Saukkolan EK:n takasuoralla oli 119 kmh / 124 kmh.
Niin kuin V1600 luokan sivuilla on useammankin kuljettajan suusta todettu että luokkamme säännöt ovat muuten hyvällä mallillaan mutta tämä rallin paino asia ei ole oikeudenmukainen. Vaikka on olemassa tehokkaita laihdutuskuureja niin meidän kuljettajakaksikosta ei saa pois edes 20kg rasvaimullakaan !. Toivotaan että tämä painoasian muutos etenee jossain vaiheessa. Oli se painoasia niin tai näin niin kuitenkin se ratin ja penkin väli ratkaisee eniten, mutta kun kysymyksessä on painavat ja heikkotehoiset autot, niin olisi suotavaa että kaikki olisivat sen suhteen samalla viivalla rallissa, nopeuskilpailuissahan sääntö luokkamme osalta näin onkin.
Seuraava kisa ajetaan Kouvolassa 13.7. Sitä ennen suoritetaan isoja huoltotoimenpiteitä kuten sisäpesu ja etujarrupalojen vaihto. Toivotamme kaikille hyvää juhannusta!, Kouvolassa nähdään.
