Fordin täysin uusi Fiesta RS WRC on valmis debyyttiinsä MM-rallisarjassa. Auto on läpäissyt laajat tekniset tutkimukset, joilla varmistettiin, että se täyttää ralliautoilua koskevat uudet kustannustehokkaat säännöt. FIA (The Fédération Internationale de l’Automobile) on näin valmis myöntämään Fordin uudelle ralliautolle tyyppihyväksynnän.
Ford Abu Dhabi World rallitiimin kuljettajaparit Mikko Hirvonen – Jarmo Lehtinen ja Jari-Matti Latvala – Miikka Anttila pääsevät näin tositoimiin. 13 osakilpailua sisältävän MM-rallisarjan ensimmäinen osakilpailu ajetaan Ruotsin jäisillä teillä 10.2.2011.
”Olemme työskennelleet läheisesti FIAn kanssa auton koko kehitysohjelman ajan varmistuaksemme, että olemme ymmärtäneet oikein kaikki uudet säännökset”, sanoi Gerard Quinn, Motorsport Chief, Ford of Europe. ”Uskomme paperisodan olevan ohi tällä viikolla ja kehitysohjelmassa mukanaolleet odottavatkin jo jännittyneinä uuden kauden alkua.”
Ford’s road technology powers Fiesta RS WRC
Fordin uusi nelivetoinen WRC-ralliauto perustuu erinomaisesti menestyneeseen Fiesta -henkilöautoon. Se on kehitetty Monte Carlo Rallin vuonna 2010 voittaneesta Fiesta S2000 -ralliautosta.
WRC-rallia pidetään tuotantoautojen kovimpana testinä, sillä rallisarja kiertää mitä erilaisimmissa olosuhteissa – milloin Ruotsin lumisilla ja jäisillä teillä, milloin Kreikan hiostavissa olosuhteissa ja kivisillä teillä.
M-Sport yhdessä Fordin insinöörien kanssa on kantanut päävastuun monivaiheisesta Fiesta RS WRC:n kehitystyöstä ja siitä, että auto on varmasti valmis MM-rallisarjan alkaessa. Työ jatkuu edelleen ja autoa testataan vielä Fordin Duntonissa sijaitsen tekniikkakeskuksen ympäristölaboratoriossa moottorin hienosäätöä silmälläpitäen. Fiesta RS WRC edustaa MM-rallikauden uutta aikakautta, jolle on ominaista kustannustehokkuus.
Ford Abu Dhabi tiimin tekninen johtaja Christian Loriaux kertoi, ettei tiimi ole tehnyt missään vaiheessa kompromisseja. ”Saimme paljon tietoa Fiesta-tuotantoauton kehitystyöstä ja S2000-ralliautosta, jolla kilpailtiin viime vuonna. Arvioimme uudelleen jokaisen osa-alueen ja jos olimme sitä mieltä, että jokin niistä tarvitsee parannusta me teimme sen,” hän sanoi.
”Turvakehikkoa ja alustaa lukuunottamatta Fiesta RS WRC:ssä ei ole montaakaan yhteistä osaa S2000 -ralliauton kanssa. Monet osat saattavat näyttää samoilta, mutta ne on modifioitu kevyemmiksi ja jäykemmiksi – teimme parannuksia kaikkeen minkä katsoimme tarpeelliseksi,” Loriaux lisäsi.
Euroopan Fordin desingtiimi oli avainasemassa Fiesta RS WRC:n ulkonäköä suunniteltaessa. Näin varmistettiin, että auto noudattelee Fordin henkilöautoille tunnusomaista kineettistä muotokieltä.
”Yhdessä Euroopan Fordin muotoilutiimin kanssa yritimme löytää mahdollisimman paljon yhtenäisiä muotoiluelementtejä tuotantoautojen kanssa. Jouduimme tekemään joitakin välttämättömiä muutostöitä aerodynamiikan parantamiseksi. Lopputulokseen ovat kuitenkin molemmat osapuolet, niin Ford kuin M-Sportkin, tyytyväisiä,” kertoi Loriaux.
1.6-litraisen Ford EcoBoost -moottorin teknologia
Fiesta RS WRC:n 1.6-litrainen moottori on kehitetty Fordin edistyksellisestä EcoBoost-moottorista.
Gerard Quinn kertoo: ”Fordin EcoBoost -moottori edustaa täysin uutta moottorisukupolvea. Se on kooltaan pieni ja huipputehokas bensiinimoottori. Fordin insinöörien Euroopassa maailmanlaajuisille markkinoille kehittämässä nelisylinterisessä EcoBoost -moottorissa yhdistyy korkeapainesuoraruiskutus, edistyksellinen turboahdin ja muuttuva nokka-akseleiden ajoitus mahdollistaen tehokkaan palamisprosessin.
”EcoBoost -moottorin suunnitteluprosessin aikana saatu tieto osoittautui arvokkaaksi ralliauton moottoria kehitettäessä. Normaalisti ralliautoista saatu tieto siirtyy tuotantoautoihin, mutta tällä kertaa kaikki tapahtui toisinpäin.”
Ranskalainen Pipo Moteurs vastasi Fiesta RS WRC:n moottorin virityksestä ja yhdessä M-Sportin sekä Fordin insinöörien kanssa saatiinkiin aikaan kilpailukykyinen moottori. Yhtiö on tehnyt yhteistyötä M-Sportin ja Fordin kanssa jo useamman vuoden ajan.
Fordin eri puolilla maailmaa olevat keskukset kuten USA:ssa sijaitseva Powertrain Research and Innovation Centre, Englannin Duntonissa sijaitseva Engine Research Centre ja Saksan Aachenissa sijaitseva Research & Advanced Engineering, tukivat kehitystyötä parhaan mahdollisen suorituskyvyn aikaansaamiseksi.
Haasteellisinta oli suoraruiskutusteknologian käyttöönottaminen, sillä se on melko uutta autourheilussa. Loriauxin mielestä juuri moottorin kehittäminen olikin koko kehitysohjelman suurin haaste.
Fiesta RS WRC: tekniikka
Fiesta RS WRC:n 1.6-litraisessa EcoBoost -moottorissa on Garrett -turboahdin FIA:n vaatimalla 33 mm:n ilmanottorajoittimella. Moottoria ohjaa Cosworth -tiedonkeruujärjestelmä, joka antaa tietoa niin korin kuin moottorinkin diagnostiikasta ja suorituskyvystä.
Nelivetovaihteisto pitää sisällään mekaaniset etu- ja takatasauspyörästöt ja käsijarruun liitetyn voimansiirron kytkimen. M-Sportin / X-Tracin rakentama 6-nopeuksinen suorakytkentävaihteisto toimii mekaanisella vaihteensiirrolla ja se käyttää M-Sportin / AP Racingin kaksilevyistä kytkintä.
Niin edessä kuin takana on MacPherson -joustintuet Reigerin ulkoisilla vaimennussäiliöillä, joilla jousituksen molempisuuntainen säätö on mahdollinen. Ne sisältävät myös täysin säädettävät koottavat teräsnivelet sekä koneistetut alumiiniset pystytuet.
Brembo -jäähdytetyt jarrulevyt nelimäntäisillä jarrusatuloilla aikaansaavat tehokkaan jarrutuksen kaikilla tiepinnoilla. Jarrutusta voidaan myös parantaa jarruvoimanjaolla eteen tai taakse.
Michelinin 650 mm renkaita yhdessä 7″ x 15″ -alumiinivanteiden kanssa käytetään niin soralla kuin lumella ajettaessa. Asvalttiajossa autossa on 8″ x 18 ” alumiinivanteet Michelinin 650 mm renkailla.
Fiesta RS WRC racks up testing kilometres
Fiesta RS WRC:llä on ajettu testejä yli 11 000 kilometriä milloin soralla, milloin asvaltilla ja milloin lumella sekä jäällä sen valmistautuessa WRC-debyyttiinsä.
Tiimi aloitti työnsä asentamalla Focus RS WRC:n 2.0-litraisen moottorin Fiesta S2000 -ralliautoon vuoden 2010 maaliskuussa.
Testaus eteni huimaa vauhtia elokuussa kun 1.6-litraisen moottorin prototyyppi (ilman suoraruiskutusta) otettiin käyttöön ensimmäistä kertaa. Siitä lähtien autoa on testattu niin sorateillä Britannissa, Portugalissa, Ranskassa ja Espanjassa sekä asvaltilla Britanniassa, Ranskassa ja Espanjassa. Lumi- ja jäätestit on tehty Ruotsissa.
”Odotamme innostuneina auton pääsyä tositoimiin. Luotamme täysin niin auton suorituskykyyn kuin sen kestävyyteenkin,” kertoi Ford Abu Dhabi tiimin johtaja Malcolm Wilson.
”Koko testausohjelma oli varsin haasteellinen. Uuden rengastoimittajamme Michelinin renkaiden testaus oli niinikään vaativa prosessi. Olemme edistyneet huomattavasti, mutta uskon, että niin Mikko kuin Jari-Mattikin oppivat vielä paljon renkaiden käyttäytymisestä eri olosuhteissa rallisarjan edetessä,” Wilson lisäsi.
FORD FIESTA RS WRC:N TEKNISET OMINAISUUDET
Moottori: Ford EcoBoost 1.6 -litrainen suoraruiskutusmoottori, jonka ovat yhdessä kehittäneet Ford, M-Sport ja Pipo Moteurs. Nelisylinterinen ja 16 venttiilinen. Sylinterin halkaisija 83.0 mm. Iskunpituus 73.9 mm. Cosworth -moottorinohjausjärjestelmä. Garrett -turboahdin (FIA:n vaatimalla 33 mm:n ilmanottorajoitimella). Ahtoilman jäähdytin. Katalysaattori.
Teho: 300 hv kierrosnopeudella 6000 kierrosta minuutissa
Vääntö: 450 Nm kierrosnopeudella 4000 kierrosta minuutissa
Voimansiirto: Jatkuva neliveto. Mekaaniset etu- ja takatasauspyörästöt ja käsijarruun liitetty voimansiirron kytkin. M-Sport / X-Trac 6-nopeuksinen suorakytkentävaihteisto mekaanisella vaihteenvaihdolla. M-Sport / AP Racing -kaksilevyinen kytkin.
Jousitus: Edessä ja takana: MacPherson -joustintuet Reigerin ulkoisilla vaimennussäiliöillä, joilla jousituksen molempisuuntainen säätö on mahdollinen. Täysin säädettävät koottavat teräsnivelet. Etu- ja takakallistuksenvaimentimet. Koneistetut alumiiniset pystytuet.
Jarrut: Sora (edessä ja takana): 300 mm Brembo -jäähdytetyt levyjarrut ja Brembo -nelimäntäiset jarrusatulat.
Asvaltti (edessä ja takana): 355 mm (maksimi) Brembo
-jäähdytetyt levyjarrut ja Brembo -nelimäntäiset jarrusatulat.
Hydraulinen käsijarru; säädettävä jarruvoimanjako eteen tai taakse.
Ohjaus: Tehostettu hammastanko-ohjaus, välityssuhde 12:1. Puolitoista kierrosta laidasta laitaan.
Vanteet: Sora / Lumi: 7″ x 15i” (alumiini) vanteet Michelin
650 mm renkailla.
Asvaltti: 8″ x 18″ (alumiini) vanteet Michelin 650 mm renkailla.
Kori: Yhtenäinen korirakenne. Ainutlaatuiset komposiittisivupaneelit. Hitsattu T45-terästurvakehikko. Aerodynaaminen takaspoileri. Ainutlaatuinen etupuskuri.
Elektroniikka: Täydellinen Cosworth -tiedonkeruujärjestelmä korille ja moottorille diagnostiikan ja suorituskyvyn kehittämiselle.
Polttoainetankki: FIA FT3.5 -tankki, vetoisuus 80 litraa, sijoitettu keskelle.
Mitat : Pituus: 3963 mm. Leveys: 1820 mm. Akseliväli: 2480 mm.
Paino: 1200 kg minimi.
