– F-ryhmän kalustolla todellakin vedetään lujaa ja näyttävästi koko tien täydeltä. Vauhtia ja vaarallisia tilanteita nähdään varmasti jopa enemmän kuin varsinaisessa MM-osakilpailussa, vakuuttaa Salon UA:n ja Top Ten Rally Teamin Juha Hellman. Rallipoluilla aktiiviuransa kahden SM-kullan ja yhtä monen SM-pronssin kuskina paketoinut salolainen on syystäkin innoissaan. Hellman ja hänen vanha tuttu kartanlukijansa Tapio Järvi kuuluvat niiden harvojen ja valittujen joukkoon, jotka kelpuutettiin mukaan taisteluun Vetomies-tittelistä. – Myös tv:ssä näkyvä kisa saavutti uskomattoman suuren suosion. Järjestäjien oli pakko karsia ilmoittautuneiden listaa. Mukaan halusi 130 autokuntaa, mutta kisaan niistä mahtuu vain 70. Onneksi me olimme heidän joukossaan, iloitsee Hellman, jonka vielä osittain 2000-luvullakin ajamat meriitit painoivat varmasti valintaa tehtäessä. 41-vuotias Hellman kiersi kansainvälisellä ralliurallaan Jyväskylän useamman kerran. Eikä yhtään hassummalla tuloksella. Kaksikko Hellman-Järvi sijoittui 1990-luvun alussa kahdesti isossa N-ryhmässä Jarmo Kytölehdon jälkeen toiseksi. Molemmilla kerroilla irtosi myös yleiskilpailun hieno 12. sija maailman kovimpien kuskien kastissa.
Takavetoisella viimeksi 14 vuotta sitten
Jyväskylän kiehtovaan kutsuun on siis jälleen vastattu. – Tosissaan, mutta ei vakavissaan. Olen ajanut tällä periaatteella näitä satunnaisia kisoja ja aina on ollut hauskaa. Menestystä lähdetään tietenkin hakemaan, mutta ei suinkaan hinnalla millä hyvänsä. Vetomies on myös herrasmies, painottaa Hellman. Hellman hoitaa pitkät luisut ja tiukat vastaheitot Keski-Suomen elokuisessa GP:ssä F-ryhmän “hittiautolla”, MM-sarjassa Ove Anderssonin alaisuudessa operoineen Toyota Team Europen mekaanikkona takavuosina toimineen Ari Saxbergin rakentamalla BMW M3 Coupella. – Se on siis vain vuosimalliltaan vanha auto. Saxbergin pajasta tullessa se on kuin pakasta vedetty versio, kertoo Hellman. Kokemuksestaan huolimatta Hellman on kuitenkin aivan uuden tilanteen edessä. Olo on kuin autokouluun menisi. – Saan opetella kaiken taas uudelleen, sillä olen ajanut takavetoista autoa viimeksi vuonna 1990. Tuollainen auto käyttäytyy aivan eri tavalla kuin nelivetoinen kilpuri. Nelivetoisesta autosta hankkimani opit voikin nyt heittää romukoppaan alitajuntaa myöten. – Toisaalta juuri tuo tästä projektista tekeekin todella mielenkiintoisen ja haastavan. En pitkästä aikaa tiedä, mitä kilvanajolta odottaa. Eli miten 2-vetoinen auto istuu käteen?
Ouninpohja jo mielessä
Hellman haluaa luonnollisesti hakea tuntumaa tulevaan kilvanajolaitteeseen ennen Jyväskylää. – Tarkoitus on ajaa takavetoisella ainakin tuollaiset sata testikilometriä, jotta sen käsittely palautuu taas mieleen. Jyväskylään lähdetään nautiskelemaan, mutta ei suinkaan leikkimään. Tarkkana on oltava, sillä esimerkiksi Ouninpohjassa F-ryhmäläistenkin keskinopeudet ovat toistasataa. Se on melkoista haipakkaa, muistuttaa Hellman. Vetomiehiltä edellytetään nopeuden lisäksi myös kestävyyttä. Vaativilla teillä veistetään lauantaina reilut sata erikoiskoekilometriä. Pikikset ovat samalla myös siitä legendaarisimmista päästä. Ehikki, Urria, Killeri, Moksi-Leustu, Himos ja sokerina pohjalla huikea Ouninpohja – erikoiskoe, jonka kaksinkertainen maailmanmestari Carlos Sainz on luokitellut MM-sarjan kaikkien aikojen hurjimmaksi kokemuksekseen. – Minulle meno on maittanut aina Jyväskylässä. Nuotit Tapsan (Järvi) kanssa kohdalleen ja ei muuta kuin kiusaamaan F-ryhmän aktiivikuskeja, suunnittelee Juha Hellman.
Teksti: Kari Aho
