– Ero neljänteen ja kuudenteen kilpailijaan on niin huima, ettei sitä ajamalla kiinni enää saada. Missään tapauksessa ei luovuteta vaan pyritään ajamaan ehjä suoritus hyvine erikoiskoeaikoineen, kertoi Jussi kilpailustrategiaansa jatkaen, – Eikä ole myöskään mitään syytä lähdetä hulluttelemaan.
Viimeisenä kilpailupäivänä ajettiin kolme erikoiskoetta kahteen kertaan. Ensimmäisen lenkin jälkeen Jussi oli edelleen viidentenä saaden kiinni edellään lähtenyttä, moninkertaista Ruotsin MM-rallin voittajaa sekä 80- ja 90- luvuilla menestynyttä rallikuljettaja isäntämaan Stig Blomqvistia yli 20 sekunttia. Kolmelle viimeiselle erikoiskokeelle eroa kurottavaksi jäi kuitenkin vielä 48 sekunttia.
– Menohaluja olisi vaikka kuinka, mutta koko viikonlopun vaivanneet ongelmat auton turbossa syövät vauhtia. Tuntuu, että turbo ahtaa liikaa ja siten moottorista puuttuu vääntöä, tuskaili Välimäki huollossa.
Kilpailun kolme viimeistä erikoiskoetta Välimäki ajoi tiukasti Blomqvistia kiinni saavuttaen viimeisellä erikoiskokeella kilpailun kolmannen pohja-ajan. Matka kuitenkin loppui kesken ja Blomqvist jäi harmittavan kolmen sekunnin päähän. Jussin sijoitusta paransi maanmiehensä Aki Teiskosen keskeytys turborikkoon.
– Kolmas tai neljäs, ei sillä ole merkitystä kun voitosta lähdettiin kuitenkin ajamaan. En siis voi sanoa olevani tyytyväinen vaikka kolmet erikoiskoepohjat koko kilpailuun ajoimmekin, tuskaili Välimäki.
Jos erikoiskoeaikoja tarkemmin tutkitaan, niin Jussin kilpailu ei suinkaan huonosti mennyt. Ilman teknisiä vastoinkäymisiä Jussi olisi tiukasti taistellut voitosta tuotantoautojen luokan voittaneen Jukka Ketomäen kanssa. Mutta täytyy muistaa, että Motorsporttiin kuuluu olennaisena osana työvälineen kestävyys.
– Hattua täytyy nostaa Ralliart Italian miehille. Kovin helposti en olisi uskonut, että kaverit vaihtavat Mitsubishi Evo 8 vaihdelaatikon 33 minuutissa. Nyt vain vehkeet kuntoon ja kohti huhtikuun lopussa ajettavaa Sardinian MM-osakilpailua, tuumasi Välimäki.
