Aktiivisesti vuodesta 1984 lähtien ja siitä edespäin yhteensä yhdeksässä eri maassa kilpaillut jyväskyläläinen Kari Hytönen koki Suomen MM-rallissa ralliharrastuksensa yhden suurimman kohokohdan, kun hän ja kartanlukija Ada Herranen saivat mahdollisuuden mitata vauhtiaan nykypäivän WRC2-luokan parhaimmalla automallilla. Samalla 20 erikoiskokeen ja 333,60 erikoiskoekilometrin mittainen kotikilpailu oli kaksikolle debyytti turboahdetun nelivetoisen Škoda Fabia R5 -kilpurin ohjaimissa.
Kilpailu oli 32-vuotisen autourheilu-uran ja yli 300 kilpailun omaavalle Hytöselle ensimmäinen ralli nelivetoisen ratissa. Huikealla autourheilu-urallaan Kari on mitannut vauhtiaan vain etu- ja takavetoisilla kilpureilla. Nyt yhteistyökumppaneiden suosiollisella avustuksella hän pääsi kotiyleisönsä edessä juhlistamaan 50-vuotista
taiteilijauraansa saksalaisen Race Pro Motorsportin erittäin kilpailukykyisellä autolla; nappasihan suomalaiskuljettajat Esapekka Lappi ja Teemu Suninen WRC2-luokan kaksoisvoiton Suomeen samanlaisilla yksilöillä.
– Projekti alkoi jo vuosi sitten ja siihen on kuulunut mm. Race Pro Motorsportin valmentaman nuoren saksalaisen Tom Hanlen kilpailemista Ralli SM-sarjassa omistamallani Ford Fiesta R2-luokan etuvetoisella autolla. Valtavan työmäärän jälkeen oli nautinnollista päästä istumaan todellisen kilpa-ajoneuvon rattiin ja ajamaan kotikulmillani sijaitsevat, maailman parhaimmiksi ralliteiksi arvostetut erikoiskokeet kovempaa kuin koskaan aiemmin autourheilu-urallani, Hytönen kertoo ja jatkaa: – Myös kilpailua edeltäneet kaksipäiväiset testit sujuivat mainiosti ja ammattitiimin kanssa oli upea työskennellä.
Kaksikko starttasi koko MM-sarjan yhteen arvostetuimpaan kilpailuun lähtönumerolla 91 ja ensimmäisen erikoiskokeen ns. käännetyn lähtöjärjestyksen turvin he johtivat MM-rallia sen avanneella Harjun kaupunkierikoiskokeella, kunnes 58 sekuntia myöhemmin maalilipulle saapunut kanssakilpailija kellotti reilun kaksi sekuntia nopeamman ajan. Hytönen oli häkeltynyt kilpailua edeltäneissä testeissä ja ensimmäisellä erikoiskokeella saamastaan kokemuksesta sekä ennen kaikkea auton suorituskyvystä.
– Ei sitä tunnetta oikeastaan osaa kuvailla, kun Harjun jyrkkää ylämäkeä lähtee kiipeämään. Aikaisempina vuosina etuvetoisella autollani kun Vesilinnan päälle olen kiivennyt, niin tuntui, ettei sinne saakka edes tahdo päästä, mutta nyt Škoda Fabia R5 heilahti sinne kuin vettä vain. Kieltämättä moderni turboahdettu nelivetoinen auto tarjoaa kuljettajalle valtavasti paljon enemmän elämyksiä kuin etuvetoisella kilpaileminen; Tilanteet tulevat huomattavasti nopeammin eteen ja reagointiaikaa on
todella paljon vähemmän, Hytönen analysoi.
Yötauon jälkeen edessä oli 11 vaativaa erikoiskoetta, joista kolmannella eli Jukojärven pikataipaleen loppuosalla Hytönen kohtasi murheita. Sivuttaishypyssä auton etujousituksesta napsahti osa rikki ja toinen etupyörä jäi vinoon jonka seurauksena kilpuri enää juurikaan kääntynyt oikealle. Kaksi seuraavaa pikataivalta Kari ja Ada kirjaimellisesti raahautuivat lävitse ja vain vaivoin pääsivät Paviljongin huoltotauolle.
– Aamun kaksi ensimmäistä erikoiskoetta eli Mökkiperä ja Halinen sujuivat vielä opetellessa uuden auton saloihin, kunnes Jukojärvellä päätin nostaa vauhtia. Kuitenkin laskeuduimme loppupäässä olleen kovavauhtisen nypyn ylityksessä sivuttain ja etukulma edellä osuen tiessä olleeseen reikään. Tämä rikkoi auton jousitusta sekä pyöränlaakerin ja pyörä jäi lintalleen. Onneksi pääsimme raahautumaan erikoiskokeen maaliin ja soittamaan huoltoon, jossa ohjeistuksena oli yrittää selvitä huoltoon asti omien korjaustoimenpiteiden avulla, Hytönen kertoo.
Iltapäivän erikoiskokeet menivät mallikkaasti, varsinkin kun Skodan insinööri erinomaisesti palveli asiakastaan ja tiedonkeruun
datajärjestelmän avulla pystyi kehittämään Hytösen vauhtia. Seuraavan päivän Ouninpohjan pikataival meni siirtymäksi kanssakilpailijan ulosajon seurauksena. Kuitenkin iltapäivällä uudelleen ajetun Sorateiden Grand Prixin kruununjalokiven sekä päivän muiden hienojen pikataipaleiden jälkeen ikinuori kuljettaja oli kuin uudestisyntynyt ralliautoilija, joka koki onnistumisen suuria riemuja.
Lisäksi kun vielä sunnuntaina kaksikko onnistui parantamaan suoritustasoaan, niin maalilipulle he saapuivat RC2-luokan sijalla 15 ja yleiskilpailun 31. nopeimpana.
– Maalilavan ylitys oli ainoa tavoitteemme ja kun sinne ilman super-rallisäännön hyödyntämistä pääsimme, niin enemmän kuin tyytyväisiä voimme olla. Erikoiskoeaikojamme kun katsoo, niin ne olivat paljon paremmat kuin koskaan nelivetoisen auton debyyttikilpailussani olisin voinut uskoa. Tavoitteet siis täyttyivät yli odotusten ja 50-vuotisprojektini oli kokonaisuudessaan suuri menestys. Iso kiitos siitä kuuluu yhteistyökumppaneilleni, Race Pro Motorsportille, Skoda Motorsportille, Jari Ketomaalle ja D-Mackin teamille sekä ennen kaikkea kartanlukijalleni Ada Herraselle, joka teki mallikelpoista työtä koko pitkän ralliviikon
ajan, Hytönen iloitsee.
Kauaa ei konkari ehtinyt saavutuksestaan nauttimaan, kun ajatukset kääntyivät jo Turun SM-ralliin. Kysessä oli kauden viides SM-ralli ja tallipäällikkön tehtävät, kun 22-vuotias ruotsalainen naiskuljettaja Jonna Eson Brådhe teki Hytönen Racingin Ford Fiesta R2 autolla debyytin Suomen rallipoluilla. Jonna ja kartanlukija Madelene Buskas selviytyivät kovavauhtisen reitin maaliin tavoitteiden mukaisesti ja saivat arvokasta kokemusta tulevaisuutta ajatellen.
Hytönen Racingin kausi jatkuu syyskuussa ABC-rallissa, jossa Fiesta R2:n ohjaamoon istuu vanhat rallikettu Janne Perälä, jolle nuotteja lukee Antti Piira. Syyskuun lopulla Tampereella ajettavassa viimeisessä SM-Rallissa tiimin kilpurin ohjaimissa on taas totutusti saksalainen Tom Hanle ja kartanlukija Benedict Hofmann.
Lopputulokset Suomen MM-ralli 2016, Jyväskylä, RC2-luokka, top-3:
1. Esapekka Lappi & Janne Ferm, Škoda Fabia R5, 2:42:59.6
2. Teemu Suninen Teemu & Mikko Markkula, Škoda Fabia R5, +41,7sek
3. Elfyn Evans & Graig Parry, Ford Fiesta R5, +2:01.8sek
—
15. Kari Hytönen & Ada Herranen, Škoda Fabia R5, +20:46.5sek
Teksti: Jani Kekoni / Kari Hytönen Racingin tiedotus
