• Tavoitteeksi asetettiin yhteistyön syventäminen kartturini Erik Lepiksonin kanssa, sillä yhteisiä ralleja meillä oli takana ennen Waltikkaa ainoastaan kaksi. Itselläni oli takana pari sorarallia Suomessa, ja oletin Waltikan olevan Keravaa haastavamman kisan, Egon kertoo.

Strategiana oli aloittaa rauhallisesti ja etsiä kabiiniin toimiva rytmi. Ykköspätkällä opeteltiin jarrutuspaikkoja, sillä Pirellin kesäpyörästä Egonilla ei ollut mitään kokemusta ennen kisan alkua. Tuntuma pyöriin ja olosuhteisiin parani matkan edetessä pätkä pätkältä.

Kuva: Jani Väisänen

Nelospätkälle Subaru kellottaa pohjat, joiden syntyyn kabiinista ei osata sanoa syytä.

• En mielestäni tehnyt isommin mitään toisin mitä muutenkaan, luulen starttinumerostamme olleen hyötyä vallitsevassa kelissä, Egon kuittaa.

Vitospätkä alkoi hyvin, mutta EK pysäytettiin tapahtuneen ulosajon vuoksi. EK6:en suoritukseen tiimissä ei oltu tyytyväisiä, syyt vaisuun tulokseen paikallistettiin epätarkkoihin nuotteihin sekä tästä kerrannaisena oikean ajofiiliksen puuttumiseen.

• Kutonen oli tosi vaikea meille molemmille. Hieman lisää yhteistä kokemusta ja tulos on jatkossa parempi myös näissä olosuhteissa, Egon analysoi.

Viimeisillä kolmella ajetulla pätkällä autokunta vetää hyvällä fiiliksella ilman riskinottoa, ja ajat ovat paitsi tasaisia myös vertailunkestäviä tulostaululla. Nelos-EK:n pohjat toistetaan pätkä uudelleenajettuna, ja kokonaisuudessaan viikonlopun tulokseen ollaan tiimissä tyytyväisiä. Parempaa ei realistisesti tässä vaiheessa voitu odottaa, ja kaksi pätkäpohjaa SM-rallissa olivat mukava luottamusta nostava saavutus.

• Tukijoillemme ilman muuta iso kiitos mahdollisuudesta ajaa täällä. Suuri kiitos myös avuliaille suomalaisille kilpailijoille avusta, ja etenkin Jari Ketomaalle työstä ja asiantuntemuksesta automme säädöissä. Pyrimme ajamaan lisää SM-kisoja loppukaudesta, ja olemaan lopputuloksissa lähempänä kärkeä, Egon päättää

Kuva: Marko Kyöstilä

Teksti: Janne Mäntylä