V1600 on ainakin paperilla tarkasteltuna luokka, joka ei teknisesti rassaa. Se tarjoaa mahdollisuuden rakentaa edullisesti uudesta (alkaen 2000 vuosimallin) aihiosta kelpo kilpuri, jonka tehot liikkuvat n. 90-120 hevosvoimahaarukassa. Kun autoon asennetaan kisatarpeita palveleva pakoputkisto, sopiva ilmansuodatin ja passelisti säädetty moottorin ohjausyksikkö, ylletään parhaimmillaan luultavasti lähelle 140 hv:n lukemia.
Kolmen yrityksen yhteistyönä rakentuu uuteen luokkaan täysin uusi auto
Euroracing Oy, PrintSport Oy ja Saxspeed ovat yhdistäneet voimavaransa ja sen tuloksena uusi vakio-1600 luokan kilpa-ajoneuvo, Mitsubishi Colt CZ3 tullaan esittelemään joulukuisessa Helsinki Motorshowssa sekä myöhemmin myös viivalla kansallisessa rallikilpailussa.
– Viimeisinä vuosina nämä kolme yritystä ovat olleet eräänlaisia pioneerejä kansallisessa ralliautoilussa. Euroracing Oy on palvellut moottoriurheilijoita toimittamalla laadukkaita osia ja tarvikkeita niin harrastelijoiden kuin myös menestystä janoaville kuljettajille. PrintSport Oy muistetaan erityisesti n-ryhmän kaluston kehittelijänä ja siitä kuinka Eero Räikkönen rakensi ensimmäisten joukossa menestyksekkäät Honda Integra ja Civic Type-R kilpa-ajoneuvot. Vuosi sitten PrintSport rakensi Suomen ensimmäisiin yksilöihin lukeutuvan, nelivetoisen Mitsubishi Lancer Evo VIII –ralliauton, kertoi Saxspeedin toimitusjohtaja Ari Saxberg jatkaen, – Ja Saxspeed on rakentanut, ylläpitänyt ja kehittänyt kilpailukalustoa SM-sarjojen kärkikuljettajille. Saxspeedin palveluista on nauttineet mm. Juuso Pykälistö, Joni Mäkelä ja Ari Könönen.
Euroracing Oy toimittaa Mitsubishi Colt CZ3 –projektiin turva- ja kilpavarusteet, PrintSport Oy huolehtii moottorinohjauksesta sekä jousituksesta ja Saxspeed koko projektin toteutuksesta.
– Haastavuutta projektista ei ainakaan puutu, sillä kyseessä on jälleen ensimmäisiin yksilöihin lukeutuva ralliauto. Kenelläkään ei siis ole kokemusta V1600 ralliauton rakentamisesta. Coltin kori on suurlujuusterästä jonka seurauksena turvakaarien rakenteissa ei voida käyttää perinteistä vaihtoehtoa. Olemme turvakaarien suunnittelussa ja toteutuksessa pyrkineet vahvistamaan korin kilpailukäyttöön sopivaksi ja sitä kautta uskomme perinteisen saumojen vahvikehitsauksen olevan turhaa johtuen juuri näistä uusista turvakoreista. Muutenkin projektin toteutuksessa tulee eteen mielenkiintoisia vaiheita aina sähkötoimisista ohjaustehostimista, ajonvakausjärjestelmästä moottorin kaasuläpän ja nokka-akseleiden täysin elektroniseen ohjaukseen asti. Aika näyttää miten nämä soveltuu rallikäyttöön Saxberg pohtii.
Vakioauton kilpailukyky täysin arvoitus ja lukottomuus puhuttaa
Autoissa pitää kaiken, minkä muuttamista säännöt eivät salli, pysyä vakiona noudattaen tarkasti ko. auton tuotantoversiota. Autoa huollettaessa ja korjattaessa tulee käyttää vain normaaleja alkuperäisosia, ellei asiaan tai osiin ole annettu kirjoitettuja vapauksia. Kilpa-autossa saa olla enintään 1 600 cm3:n moottori eikä siinä saa käyttää n-ryhmän VO-osia. Auton tulee täyttää minimipainoraja, jonka seurauksena pienikokoisten autojen kohdalla voidaan joutua käyttämään lisäpainoja.
Rallin lajiryhmän tekemän päätöksen mukaisesti ”Vakio 1600” -luokka tullaan ottamaan nuorten SM-sarjan toiseksi luokaksi nykyisten N-ryhmän alle kaksilitraisten rinnalle, mikäli ennakkoilmoittautumisia tulee vähintään kymmenen. V1600 –luokan tarkoituksena ei kuitenkaan ole lähteä kilpailemaan muiden ralliluokkien kanssa, vaan järjestää tiivistä kilpailua luokan sisällä. Sen myötä odotukset ovat korkealla, joskin auton kilpailukyky on vielä täysin arvoitus myös Saxspeedlle.
– Kaikki tähän mennessä rakentamamme autot ovat osoittautuneet kilpailukykyisiksi, joten miksei rakentamastamme Mitsubishi Colt CZ3sta tulisi voittaja-auto? Saxspeed kyseli jatkaen, – Tiedämme lukottomuuden aiheuttavan ralliautoilussa monenlaisia ongelmia, mutta uskomme sen johtavan johdonmukaisempaan ja suoraviivaisempaan ajotapaan. Sitä kautta kuljettajan tiesilmä / ajokoordinaatisto kehittyy. Lukottomalla vakioautolla fysiikan lakien löytyminen on varmasti helpompaa kuin jo valmiiksi huippu-ajo-ominaisuudet omaavalla autolla. Täytyy kuitenkin muistaa, että kun ajetaan lukottomalla autolla ja sen ominaisuuksien äärirajoilla, opitaan ajamaan autoa pidempään myös ns. yllättävissa tilanteissa. Lukottomalla autolla ei ajeta kohteeseen vaan kohde ajetaan. Muistatko kuinka 1990-95 vuosina n-ryhmässä olleet etuvetoautot, kuten Opel Kadett, Volkswagen Golf sekä Opel Astra sen alkuaikoina olivat kaikki lukottomia?
Mistä V1600 auto minulle?
Kotimaassa käytetyn auton ostaminen ja sen rallikäyttöön muuttaminen ei monestikaan ole kovin järkevää johtuen valtiomme autoverosta. On huomattavasti edullisempaa rakentaa kilpuri verovapaasta ajoneuvosta. Oivallinen tapa hankkia 10000 euron hintaluokan kilpailukykyinen vakioauto on katsastella Etelä-Euroopan monikirjavien merkkiluokkien autoja. Tämä hankintatapa on noin puolet edullisempi tapa kuin rakentaa sellainen Suomessa. Tarpeen vaatiessa Saxspeed omaa kanavat avustaa autojen etsimisessä ja maahantuonnissa.
– Olemme laskeskelleet, että 13500 euroa on se summa, joka uppoaa V1600 auton kilpailukäyttöön rakentamiseen. Hankittaessa V1600 ralliautoa, 11000-15000 euron hintahaarukasta löytyy 40 varteenotettavaa vaihtoehtoa. Kun lasketaan auton hankinta- ja kilpailukäyttöön rakentamishinnat yhteen, saadaan alle puolet siitä mitä esim. tämän hetkinen huipputason etuvetoinen, Nuorten SM-sarjan kilpa-ajoneuvo maksaa, Saxspeed muistuttaa.
Saxspeedin valmistautuu kauteen 2006
Loppuvuoden kilpailutauon aikana moni moottoriurheilija elää varsin kiireistä aikaa. On aika etsiä yhteistyökumppaneita tulevalle kilpailukaudelle. Myös Saxspeedin motorhomessa Jyväskylän Seppälänkankaan teollisuusalueella on ahkeroitu pitkää päivää niin oman tallin autojen rakentamisessa ja kehittämisessä kuin myös jo olemassa olevian kilpa-autojen huoltamisessa. Muiden kilpatiimien alihankintatyöt sekä lukuisat konsultointikeikat ovat pitäneet tämän suuresti arvostetun moottoriurheiluvelhon poissa kodin hellästä huomasta.
– Joskus kiireen keskellä on tuntunut, voitaisiinko mekaanikoille asentaa lisää käsiä, humorisoi Saxberg jatkaen, olemme edelleen valmiita ottamaan yhteydenottoja koskien tulevan kilpailukauden kuljettajapaikoista. Olemme alustavasti sopineet kahden penkin täyttämisestä, joten tarjoamme edelleen kilpailukykyisten ralliautojen kuljettajapaikkoja niin yleisen SM, Nuorten SM, Lady Cup kuin myös F-Cup –sarjoihin. Viimeisimpänä uuttuutena Sinulla on mahdollisuus kokea V1600 luokan ensihetket Mitsubishi Colt CZ3n ratissa. Ota yhteyttä ja keskustellaan lisää. Muistathan, että Colt iskee miehiin, nuoriin ja naisiin!
Lisätietoja saat myös Saxspeedn kotisivuilta osoitteesta www.saxspeed.fi
Teksti: Jani Kekoni / Plopcrew Productions
