Historic Grand Race oli jälleen tänäkin vuonna nimensä mukainen. Väkeä oli ennätysmäärä katsomoissa ja kilpailijoita entistäkin enemmän radalla. Nyt rata-aseet on nostettu pukeille ja peitelty pressuilla odottamaan ensi suven 2005 kapinoita.
Jari Matalamäki ajoi ratakaudella 2004 pytyn poikineen ja voitti
Historic Race Roadsport b-luokan cup-mestaruuden.
Voitosta voittoon
Myös Matalamäki on laittanut ajohanskat hetkeksi naulaan ja kelaa mieluusti menneen kauden kilpailuja. Ensimmäisissä Jurvan Botniaringillä ajetuissa kilpailuissa hän voitti molemmat lähdöt. Näin kävi myös Vetelin Kemoralla ja Hämenlinnan Ahvenistolla kotiintuomisina oli palkinnot ykkös- ja kakkostilasta. Siellä hän varmisti jo ennen viimeistä Alastaron osakilpailua cup-mestaruuden.
– Eniten töitä tehtiin Ahvenistolla, jossa moottori oli palasina kahtena yönä. Toisena iltana yksi mekaanikko toi töiden jälkeen Koskenkorvalta osia ja ajoi sinne takaisin samana iltana. Seuraavana aamuna hän meni töihin ja ajeli Pohjanmaalta Ahvenistolle huoltoon. Kyllä sen kaiken jälkeen oli hieno tunne kun finaaleissa auto toimi ja mestaruus tuli, iloitsee Jari.
Tunnelmat katossa
Myös Alastarolla, kauden viimeisessä kilpailussa kulki varsin mukavasti ilman menestymispaineita, kun cup-mestaruus oli jo plakkarissa.
– Halusin todistaa vielä cup mestaruudenkin varmistuttua, että vauhti on kovaa, toteaa Jari. Toisessa finaalissa tapahtui Jarin mukaan jotain odottamatonta. Lähtö onnistui loistavasti tai ainakin tuntui ja näytti siltä. Kilpailun edetessä se tuomittiin vilppilähdöksi ja tästä lankesi 10
sekunnin aikasakko, joka näytettiin vain varikolle. Tieto siitä ei kulkeutunut koskaan Matalamäki Racingin siniseen kilpa-autoon, joten kuljettaja ajeli vain rauhallisesti, kun kuvitteli että voitto on jo varma.
– Kuulin vasta varikolla aikasakosta. Tuolloin olikin vähän epävarmaa mikä on lopullinen tilanne? Eroksi oli kuitenkin muodostunut 11,4 sekuntia, joka toi voiton 1,4 sekunnin turvin ”varmistelevasta” ajotavastani huolimatta. Tämän jälkeen olikin sitten kuule tunnelmat
varikolla huipussaan. Voitto tarkoittaa maksimipistein ajettua mestaruutta, koska yksi lähtöhän jätetään laskuista pois, hän tietää.
Escortissa jotakin
Nuoren hurjapään vauhtia ja tempperamenttia on päivitelty ja kiitelty. On ihmetelty, mikä saa hänet ajamaan Historiceissa vaikka oma mittarilukema on vasta 23?
– Olisihan toki hienoa ajaa vaikkapa Super 2000 tai jotain isompaa luokkaa. Siinä en pystyisi toteuttamaan itseäni auton rakentamisessa niin hyvin kuin tässä. Se olisi huomattavasti kalliimpaa, joten en näe mitään syytä vaihtaa pois Roadsport luokasta. Päätettyään rakentaa auton Roadsport- luokkaan oli selvää että se on Escort. Siinä on kuulemma sitä jotakin.
– Roadsportissa kiehtoi alusta pitäen se, että siellä ajetaan vanhoilla ”hienoilla” autoilla. Tekniikaltaan ne ovat kuitenkin kovempia kuin monet uudemmat kilpa-autot, koska säännöt antavat mahdollisuuden rakentaa niitä todella vapaasti.
Nyt rauhootutaan
Auton rakenteluunkin erikoistunut ja ruuvaamisesta kovasti pitävä Jari paljastaa, että moottorin ongelmat johtuivat siitä että alakerta on ns. liian vanhanaikainen auton teholuvuille. Kaudelle 2005 tulee uusi moottoriversio, jonka myötä ongelmat pitäisi loppua.
– Nyt rauhootutaan ainakin hetkeksi ja kerätään voimia ensi vuotta varten. Autoa muutetaan ja ”kutitellaan” paljon tulevan talven aikana. Tavoitteena on saada siitä entistäkin nopeampi sekä luotettavampi, iloitsee koskenkorvalaisnuorukainen, joka työskentelee isä-Maurin Autosähkö ja Autokorjaamossa Seinäjoella.
Kiitokset tästä kaudesta kuuluu yhteistyökumppaneille ja tukijoille. Huollon puolesta erityiskiitokset Mauri Matalamäelle, Anssi Perälälle, Jorma Väli-Toralalle, Ville Varvikolle sekä Tuomas Kivelälle sekä teamin tiedottajalle Timo Koskiselle.
Teksti ja kuva: Timo Koskinen
