Sebastian Lindholm on moninkertainen rallin Suomen mestari ja ajanut menestyksellä mm. Peugeotin tehdasjoukkueessa. Basti oli myös melko paljon testaajana, kun Suzukin WRC-auto oli kehtystyön alla.
Tyylilleen ominaisesti Lindholm on herrasmies lausunnoissaan, mutta kanta Suzukin ja Subarun poistumiseen on selkeä.
-FIA aikaisti ilman varoitusta aikataulua koskien S2000-eli ns. uuden WRC:n tuloa käyttöön. Alunperäinen suunnitelma tähtäsi vuoteen 2011, nyt se onkin jo vuonna 2010. Suzuki ja Subaru ehtivät tehdä uudet, ”vanhat” WRC-autot. Olisiko näin menetelty, jos olisi ollut tiedossa aikataulun nopeutus? Ymmärrän tehtaiden lopettamisen. Kumpikin olisi varmasti siirtänyt hankettaan, jos oikea aikataulu olisi julkaistu hyvissä ajoin, perustelee Sebastian Lindholm näkökantaansa.
Kumpikin merkki ilmoitti virallisesti syyksi maailman huonon taloustilanteen. Sen paremmin Subaru kuin Suzukikaan eivät varmasti ole pahiten rypeneiden merkkien joukossa, sillä esimerkiksi Suzuki ei tiettävästi ole koskaan tehnyt tappiollista tulosta autovalmistajana.
Tiistaina YLE Radio Suomen Urheiluradiossa haastateltu Tommi Mäkinen oli Lindholmiin nähden eri linjoilla.
-Aivan selvää on, että tämä on karmea juttu rallin MM-sarjalle, mutta tähän ei laji kaadu. Anniltaan laihanlainen välivuosi lienee edessä, mutta on muistettava, että 90-luvullakin eräässä vaiheessa olivat mukana vain Lancia ja Toyota. Siitäkin päästiin yli ja niinäkin vuosina MM-mitalit jaettiin. Sen sijaan näen hyvänä, että S2000-autojen tuloa nyt kiirehditään FIA:n toimesta. Nyt olisi tärkeää saada nopeasti uuden luokan tekniset säännöt auton rakentajille, että voidaan tehdä ensimmäiset autot, testata ja kehittää ja valmistautua muutenkin uuden aikakauden alkuun MM-rallissa, näkee Tommi Mäkinen.
Lähimpänä viime päivien tapahtumia on ollut Marcus Grönholm, jota hätäisimmät ohjasivat jo koko ensi kaudeksi Subarun ohjaamoon. Jo tuolloin Grönholm hillitsi innokkaimpia Ralli.Netin haastattelussa toteamalla, että avoimia kysymyksiä on paljon.
-Nyt tuli avoimiin kysymyksiin vastauksia ja ihan pyytämättä. Meikäläisen ajoaikeet saivat sitten ilmeisesti lopullisen niitin. Kaiken kaikkiaan ikävää, että ralli tällä lailla kärsii. Välivuosi on ilman muuta tulossa, mutta kun laji ei kestäisi lainkaan välivuotta. Vuodessakin saattaa maailma muuttua paljon rallin kannalta vaikeampaan suuntaan, erittelee Grönholm.
Rallipiirien painetta lisäsi vielä tiistai-illan tieto kriisipalaverissa istuvista Citroenin ja Fordin tiimeistä, jotka jäivät yllättäen kahdestaan MM-sarjaan. Jopa kummankin lopettamisesta liikkui huhu, jota Ford kiirehti lieventämään rallin MM-sarjan ensi vuoden osallistumistaan koskevalla tiedotteella. Asiantuntijoiden mukaan vaara ei ole vieläkään ohi, sillä Ford rypee tunnetusti ja erityisen syvällä USA:n markkinoilla. Yhtiön hallitus saattaa tehdä rajujakin pikapäätöksiä aiemmista lehdistötiedotteista piittaamatta. Myöskään Citroenia valmistavan PSA-konsernin taloudellinen tilanne ei ole mairitteleva kuten ei oikeastaan yhdenkään autovalmistajan maailmassa.
F1-sarjasta poistui jo japanilainen Honda, jota rallipuolen Suzukin ja Subarun oli Hondaa pienempinä merkkeinä
helppo seurata. Toyota saattaa liittyä aiempien japsimerkkien kerhoon. Aiheesta on liikkeellä paljon vahvoja huhuja, mutta tosiasiassa Toyotan surkeat F1-tulokset verrattuna sarjan suurimpaan budjettiin ovat merkille vaikea asia. Tuskaa lisää päättyvän vuoden 20,2% myynnin lasku päämarkkina-alueella USA:ssa. Viime kuussa Toyotan myynti putosi siellä 32%, jolla se jätti taakseen mm. paljon parjatun GM:n. Toisena lopettajana on vahvasti ollut esillä Renault, jonka emokonsernilla Renault/Nissanilla on ongelmia enemmän kuin tarpeeksi.
Teksti: Harri Pöntinen
Kuvat: Antero Visaheimo ja SWRT.com
