„Berg-Cup Gruppe H“ juontaa juurensa 80-luvun loppupuolelle jolloin vanhoille 2-5 –ryhmäläisille autoille haluttiin luoda itse harrastajien eli kuljettajien toimesta oma luokka. Heti alkuun kävi selväksi, että kysyntää harrasteluokalle todellakin löytyi ja viivalla nähtiin jälleen autoja kuten NSU TT, Simca Rallye 2 +3, Audi 50, Alfasud, Fiat 128, 127, Ritmo, BMW 2002, Ford Escort, Opel Kadett jne. joilla ei olisi enään ollut mahdollista osallistua mäkikilpailuihin muissa luokissa. Suosio oli taattu niin kuljettajien kuin katsojienkin puolesta. Seuraavien vuosikymmenien aikana sarja ja luokkajako sekä tekniset säännöt ovat kokeneet monia muutoksia, mutta edelleenkin tänä päivänä kilpailuissa voi nähdä noita legendaarisia jo listattuja autoja lähes alkuperäiskunnossaan sekä todella hurjia tämän päivän tekniikalla rakennettuja, mutta edelleen vanhoihin koreihin perustuvia kilpa-autoja seqventiaali vaihteistoilla ja korkealle kiertävillä moniventtiilimoottoreilla hurjine levikkeineen ja spoilereineen.
2014 sarja käsittää yksitoista kilpailua joista kahdeksan ajetaan Saksassa, kaksi Itä-vallassa ja yksi Luxemburgissa Eschdorfissa mistä kausi starttaa toukokuun alussa. Mikko osallistuu sarjaan Toyota Starletilla joka on alunperin rakennettu F-ryhmäläiseksi soralle ja lumelle, mutta myöhemmin muutettu kestopäällysteelle sopivammaksi mm. alustan puolesta. Auto on tekniikaltaan edelleen täysin F-ryhmän sääntöjen mukainen, mutta koria kevennetty sääntöjen mahdollistamien lasikuituosien ja polycarbonaatti ikkunoiden puolesta. H-ryhmä eroaa säännöiltään loppujen lopuksi hyvin vähän äffästä. Hain autolle Saksassa H-ryhmän passin 2013 ja tein tarvittavat muutokset kun osallistuin viime kaudella kahteen mäkikisaan ja nuo asfaltti muutokset olin tehnyt jo aikaisemmin kun ajoin Suomessa radalla mm. Roadsportia 2011-2012.
Kaudelle 2014 oli mielessä päivittää autoa teknisesti mm. 6-vaihteisella seqventiaali vaihteistolla, mutta jos H 1600cc luokassa haluaisi ajaa voitosta tarvisi voimaakin saada lisää reilusti mikä tarkoittaisi käytännössä 16V sylinterikantta „alkuperäisen“ lohkon päälle. Hyvin yleisesti volkkareissa nähdään mm. moottoripyörän kansia vanhan alkuperäisen lohkon päällä. Moottorisääntö on siis hyvinkin sama mikä F-ryhmässä, mutta kansi vapaa. Lopulta ajatus tekniikan päivityksestä kuitenkin jäi koska 8V moottorilla ja H-kaavio vaihteistolla voi osallistua H-ryhmän sisällä omaan 8V-Trophyyn missä Starletti omalla k-moottorilla on hyvinkin kilpailukykyinen. Eikä vuonna 2013 ajettujen kahden osakilpailun suorituksien perusteella ole epäilystä etteikö vauhti riittäisi myöskään 16V moottoreita vastaankaan, taisi tulla monille yllätyksenä Mikon vauhti „ralliautolla“ viime kesänä.
Sarjapisteissä raitkaisee yhdeksän kilpailun tulokset, eli kaksi kilpailua on vara jättää ajamatta tai tulla nollapisteitä. Joka tapauksessa tavoitteena ei ole voittaa sarjaa ja todennäköisesti osallistuminen edes kaikkiin yhdeksään kilpailuun ei ole mahdollista, mutta ajetaan niin monta kilpailua kun pystytään ja kausi lähtee käyntiin Luxemburgista mistä on kokemusta viime vuodelta katsojana. Toukokuuhun on vielä aikaa ja koitetaan saada autoon sekä kuljettajaan lisää vauhtia se mitä osataan.
Lisätietoa sarjasta ja osallistujalista löytyy osoitteesta www.berg-cup.de
Incaria Eichenbühlin mäkikilpailusta Saksasta vuodelta 2013 http://youtu.be/tExg-TXMuUA
